作為生物質(zhì)含氧燃料，基于“地溝油”等原料的生物柴油技術(shù)，將成為我國高原地區(qū)柴油車污染治理的新抓手。
記者31日從國務(wù)院國資委下屬中汽研汽車檢驗(yàn)中心獲悉，2018年底該中心在云南對重型貨車進(jìn)行道路測試，對比分析國六柴油和生物柴油排放效果、動力性能等，表明使用生物柴油車輛整體經(jīng)濟(jì)性和動力性變化不大，在全工況條件下PN、CO和THC有所降低，NOx排放相差不大；中低速條件下，PN和CO降幅明顯，環(huán)境效益顯著。據(jù)剛剛公布的這一報告，此次試驗(yàn)油品為國六柴油、B5生物柴油、B10生物柴油。國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長常紀(jì)文認(rèn)為，這一實(shí)驗(yàn)以及上海等地多年試點(diǎn)表明，生物柴油環(huán)境效益顯著，還有助于解決“地溝油”回流餐桌問題。
新年伊始，生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部等11部門印發(fā)《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》，打響柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)。我國柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)主要集中在平原地區(qū)，生態(tài)環(huán)境脆弱的高原地區(qū)是治理難點(diǎn)。生態(tài)環(huán)境部環(huán)境規(guī)劃院環(huán)境政策部主任助理董戰(zhàn)鋒說，我國山地高原占全國面積58%以上，海拔高、氣壓低、含氧低，重型柴油車輛燃燒不完全，排廢大幅增加。在平原排放合格的車輛，駛至高原地區(qū)往往不達(dá)標(biāo)，卻很難監(jiān)管。我國云南、貴州等地大型運(yùn)輸車輛動力不足、加速緩慢，冒黑煙爬山坡，成為治霾重點(diǎn)之一。
中國工程院院士、中國科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心研究員賀泓認(rèn)為，生物柴油是生物質(zhì)再生能源，具有二氧化碳減排效果；作為含氧燃料，在不改變發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)同時，可降低顆粒物排放。使用“地溝油”還能減少污水處理成本，但要關(guān)注三個前提：地溝油收集渠道是否完善，有足夠的生產(chǎn)原料；地溝油成分復(fù)雜，工藝技術(shù)是否能產(chǎn)出質(zhì)量穩(wěn)定、重要指標(biāo)與柴油相當(dāng)?shù)纳锊裼?；生物柴油價格與石油基柴油相比是否有優(yōu)勢。
記者 王立彬