一、需求與趨勢
（一）我國交通運輸科技發(fā)展取得顯著成績
1. 交通運輸現(xiàn)狀
交通運輸是國民經(jīng)濟構(gòu)成中的先行和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是社會生產(chǎn)、生活組織體系中不可缺少和不可替代的重要組成部分。“十二五”是我國交通運輸發(fā)展最快的五年，也是交通基礎(chǔ)設(shè)施投資力度最大的五年。“十二五”末，我國綜合交通網(wǎng)絡(luò)總里程達到495萬公里，高速鐵路營業(yè)里程、高速公路通車里程、城市軌道交通運營里程及港口泊位數(shù)量均位居世界第一。高速公路“五縱五橫”和高速鐵路“四橫四縱”基本貫通，基本形成快速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)，西部地區(qū)高速鐵路從無到有，東、中、西、東北“四大板塊”之間實現(xiàn)高速鐵路連通，綜合交通網(wǎng)絡(luò)骨架初步形成，綜合樞紐建設(shè)明顯加快，各種運輸方式銜接效率顯著提升。
2. 交通運輸科技發(fā)展
我國交通運輸行業(yè)始終瞄準國際交通科技發(fā)展前沿，在交通裝備、交通信息化與智能化、交通安全和交通基礎(chǔ)設(shè)施等方面的技術(shù)創(chuàng)新取得了重大突破，并取得了一批標志性的重大科技成果，極大地提升了我國交通運輸業(yè)的核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展的能力，發(fā)揮了科技對交通運輸?shù)闹魏鸵I(lǐng)作用，具體如下：
（1）突破了一批交通運輸重點裝備的關(guān)鍵技術(shù)，使我國高速列車、重載列車、城軌列車和電動汽車等交通運輸裝備水平躍居世界前列。
（2）攻克了一批交通運輸信息化和智能化關(guān)鍵技術(shù)，為奧運會、世博會等國家重大活動提供了強有力的技術(shù)保障，推動我國交通系統(tǒng)的發(fā)展轉(zhuǎn)型，初步培育了我國智能交通產(chǎn)業(yè)。
（3）掌握了交通運輸安全保障核心關(guān)鍵技術(shù)，極大地促進了交通運輸向更加安全和可持續(xù)的方向發(fā)展。
（4）突破了以橋梁、隧道為代表的一批重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和養(yǎng)護關(guān)鍵技術(shù)，引領(lǐng)世界交通基礎(chǔ)設(shè)施建養(yǎng)技術(shù)發(fā)展。
（5）交通科技創(chuàng)新平臺建設(shè)碩果累累，建設(shè)運營了一批包括國家重點實驗室、工程技術(shù)研究中心、國家工程實驗室在內(nèi)的國家創(chuàng)新能力平臺，組建了一批國家產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，形成了機制化的協(xié)同創(chuàng)新模式，夯實了我國交通科技能夠可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
（二）國家發(fā)展戰(zhàn)略對交通科技發(fā)展提出了新的需求
交通運輸是國民經(jīng)濟重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟社會發(fā)展具有戰(zhàn)略性、全局性影響。“一帶一路”“新型城鎮(zhèn)化”“京津冀協(xié)同發(fā)展”“長江經(jīng)濟帶發(fā)展”“中國制造2025”等國家戰(zhàn)略的有效實施有賴于科技創(chuàng)新驅(qū)動下的交通運輸業(yè)持續(xù)發(fā)揮支撐引領(lǐng)作用。
1. 支撐引領(lǐng)新型城鎮(zhèn)化的創(chuàng)新發(fā)展
隨著國家“新型城鎮(zhèn)化”戰(zhàn)略的實施，“十三五”期間，我國常住人口城鎮(zhèn)化率將達到60%左右。因此，必須完善綜合運輸通道和區(qū)際交通骨干網(wǎng)絡(luò)，強化城市群之間交通聯(lián)系，加快城市群交通一體化規(guī)劃建設(shè)，構(gòu)建覆蓋面廣、連通性好、服務(wù)效能高、安全保障能力強的綜合交通運輸系統(tǒng)，來支撐“以人為本”的新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略實施，引領(lǐng)城鎮(zhèn)空間布局趨于科學(xué)合理。
2. 適應(yīng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展模式的重大變革
隨著“一帶一路”“京津冀協(xié)同發(fā)展”“長江經(jīng)濟帶發(fā)展”等國家戰(zhàn)略的實施，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和國際產(chǎn)能合作為基礎(chǔ)的全球治理中國方案作用凸顯、城市群一體化格局將逐步形成、區(qū)域協(xié)同發(fā)展需求突出。因此，強化跨國互聯(lián)互通，多種交通運輸方式協(xié)同，提升交通運輸效率，完善交通基本公共服務(wù)和交通安全保障體系，促進交通運輸技術(shù)、裝備體系和服務(wù)模式由“跟跑型”和“被動響應(yīng)型”向“引領(lǐng)型”“普惠型”和“主動適應(yīng)型”轉(zhuǎn)變，不僅是促進集聚、輻射作用大、城鎮(zhèn)體系優(yōu)、功能互補強的城市群發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、國際合作新模式的戰(zhàn)略要求，也是交通運輸適應(yīng)新的社會活動形態(tài)、新的生產(chǎn)方式、新的業(yè)態(tài)模式產(chǎn)生新的運輸需求的重大挑戰(zhàn)，更是交通運輸自身創(chuàng)新發(fā)展、加快變革、支撐大國責任的時代要求。
3. 落實生態(tài)綠色發(fā)展的重大責任
氣候變化問題已成為影響人類社會發(fā)展和全球政治經(jīng)濟格局的重大戰(zhàn)略課題。我國已經(jīng)向世界鄭重承諾到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2015年下降18%的減排目標，“十三五”期間我國的節(jié)能減排責任重大，交通運輸行業(yè)作為溫室氣體排放的重點領(lǐng)域之一，必須加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，加快建立以低碳為特征的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運輸體系。如何研制和規(guī)模運用安全可靠、先進成熟、節(jié)能環(huán)保的綠色智能譜系化交通運輸裝備和服務(wù)，將是“十三五”期間必須要解決的問題，也是推進我國由“交通運輸業(yè)大國”邁向“交通運輸業(yè)強國”的必由之路。
（三）交通運輸科技發(fā)展面臨著系列挑戰(zhàn)
經(jīng)過“十二五”的快速發(fā)展，我國交通運輸緊張狀況總體緩解，運能制約瓶頸基本消除，初步適應(yīng)了國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，也為未來交通運輸發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。
站在新的歷史起點上，交通運輸仍面臨系列挑戰(zhàn)。
1. 交通裝備制造由大國向強國轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)
“十二五”以來，我國的交通裝備制造已取得非凡成就，汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年穩(wěn)居全球第一，軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)銷量均居世界第一，船舶產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)銷量均居世界第一，這些數(shù)據(jù)標志著我國已成為交通裝備制造大國。但是，在一些重要交通方式相關(guān)的裝備產(chǎn)業(yè)中，“技術(shù)空心化”現(xiàn)象依然存在，一些戰(zhàn)略性交通裝備自主創(chuàng)新能力仍然不足。隨著“中國制造2025”戰(zhàn)略的發(fā)布及實施，建設(shè)制造強國的氛圍正在形成，交通裝備制造成為裝備制造業(yè)重點發(fā)展的十個領(lǐng)域之一。確立自主創(chuàng)新驅(qū)動的發(fā)展模式，提高科技創(chuàng)新支撐的自主化程度、提升國際創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)競爭力、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)，已成為引領(lǐng)我國由“交通裝備制造大國”邁向“交通裝備制造強國”的必由之路。
2. 交通領(lǐng)域節(jié)能減排的挑戰(zhàn)
“十三五”期間我國節(jié)能減排任務(wù)巨大，我國不僅要完成到2020年單位GDP碳排放比2015年下降18%的目標，乘用車新車平均油耗要達到5升/100公里，同時還要在大氣污染防治等環(huán)境指標方面取得明顯成效。當前我國的汽車保有量進入快速增長期，預(yù)計2020年將達到3億輛左右，汽柴油消耗將達到3.5億噸左右，石油需求量達到5.9億噸左右。作為能源消耗主要行業(yè)和污染物排放的主要來源之一，交通運輸業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)。
3. 交通運輸高安全、高效能、高品質(zhì)服務(wù)的挑戰(zhàn)
經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和物質(zhì)文化需求的日益增長對交通運輸發(fā)展提出了新要求和新期待。人民群眾對交通出行的要求已經(jīng)由“走得了”向“走得好”轉(zhuǎn)變，交通運輸發(fā)展面臨著既要提供覆蓋面更廣的均等化公共服務(wù)，又要提供更高安全、高效能、高品質(zhì)、個性化服務(wù)的雙重壓力。近年來，我國交通安全形勢總體穩(wěn)定，但安全隱患依然突出；運輸效率低下，物流成本較高的問題也亟待解決，以北京、上海等為代表城市人均交通時間2小時/天，我國物流成本占到了GDP的18.3%；此外，我國還面臨著交通服務(wù)信息覆蓋率不足人口10％，貨運服務(wù)透明化水平低等難題。
（四）全球科技交叉融合加速交通科技革命
全球科技迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)前沿不斷拓展，學(xué)科間交叉融合加速，產(chǎn)業(yè)體系匯聚重構(gòu)已成常態(tài)。相關(guān)領(lǐng)域科技的快速發(fā)展并與交通運輸行業(yè)深度融合，形成并強化了交通領(lǐng)域科技發(fā)展的新趨勢，也就是交通能源動力系統(tǒng)的電動化、高效化和清潔化，交通裝備設(shè)計制造的輕量化、數(shù)字化和一體化，交通運輸系統(tǒng)集成的智能化、網(wǎng)聯(lián)化和協(xié)同化，以及用戶消費需求的體驗化、共享化和綜合化。
1. 交通能源動力系統(tǒng)的電動化、高效化和清潔化
交通能源消耗是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。加速調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變能源開發(fā)利用模式，加快將綠色、多元、高效、低碳的可持續(xù)能源應(yīng)用是其必然要求，交通能源動力系統(tǒng)呈現(xiàn)出電動化、高效化、清潔化趨勢。汽車動力向燃料多元化、驅(qū)動電氣化方向發(fā)展；軌道交通發(fā)展低壽命周期成本(LLCC)、環(huán)境友好設(shè)計等可持續(xù)發(fā)展技術(shù)，促進節(jié)能環(huán)保指標的逐步提高；海洋運輸將超低排放的高效船用柴油機、氣體燃料和雙燃料發(fā)動機、零排放技術(shù)作為未來的發(fā)展方向；航空運輸則以生物燃料和電能驅(qū)動作為通用航空動力的重要方向。
2. 交通裝備設(shè)計制造的輕量化、數(shù)字化和一體化
交通裝備制造業(yè)歷來是具有集大成者特征的行業(yè)，其對信息產(chǎn)業(yè)、電子工業(yè)、材料工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有很強的帶動效應(yīng)，交通裝備的發(fā)展呈現(xiàn)出輕量化、自動化、集成化、模塊化和信息化特征。高性能的復(fù)合材料已成功應(yīng)用于汽車、軌道機車車輛、大型客機/輕型通用飛機、船舶等交通裝備制造，輕量化成效顯著；在信息化和工業(yè)化深度融合的過程中，交通裝備及其制造過程的數(shù)字化、智能化技術(shù)日新月異；借助大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和云服務(wù)技術(shù)，交通裝備設(shè)計、制造、檢測、檢驗、運營、維護等各個環(huán)節(jié)不斷向數(shù)字化、智能化、一體化發(fā)展。
3. 交通運輸系統(tǒng)集成的智能化、網(wǎng)聯(lián)化和協(xié)同化
當今科技在多個領(lǐng)域都取得了重要進展，并呈現(xiàn)交叉融合的態(tài)勢，在交通系統(tǒng)的集成上，借助互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，以云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能傳感/大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)為代表的新一代信息技術(shù)有效地集成應(yīng)用于軌道交通、道路交通、水運交通和空中交通系統(tǒng)，使交通系統(tǒng)集成呈現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化趨勢。智能型設(shè)施成為智能交通的重要研究方向，成為支撐智能交通發(fā)展的重要基礎(chǔ)；車路協(xié)同、船岸協(xié)同等技術(shù)研究已從以解決交通管控為重點的階段向以車車/車路通信下的智能聯(lián)網(wǎng)為特征的新一代智能交通系統(tǒng)階段發(fā)展。交通參與者、運載工具、設(shè)施一體化協(xié)同系統(tǒng)成為交通系統(tǒng)發(fā)展的大趨勢。
4. 用戶消費需求的體驗化、共享化和綜合化
隨著互聯(lián)網(wǎng)對消費導(dǎo)向作用的逐漸增強和消費模式的重大變革，交通用戶需求呈現(xiàn)出體驗化、共享化、多元化等特征。老齡化和新生代用戶比例持續(xù)增大，用戶體驗已成為影響交通運輸服務(wù)和消費的重要因素；汽車共享、自行車共享等交通共享模式呈現(xiàn)出巨大的市場空間；高鐵、飛機等服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的逐步完善極大豐富了用戶的出行選擇，基于多模式交通服務(wù)協(xié)同化的消費需求綜合化特征日益明顯。
二、指導(dǎo)方針與目標
（一）指導(dǎo)思想
深入貫徹黨的十八大精神，全面落實黨中央、國務(wù)院的各項決策部署和國家戰(zhàn)略，按照“立足中國、面向全球、自主自信、按需借鑒”的科技創(chuàng)新戰(zhàn)略思想，堅持“需求導(dǎo)向、依據(jù)充分、實事求是、覆蓋全面”的科技創(chuàng)新規(guī)劃原則，堅持“方法科學(xué)、服務(wù)大局、摒棄本位、不落俗套”的科技創(chuàng)新規(guī)劃方法，力爭形成“體系完整、層次分明、主線清晰、重點突出”的科技創(chuàng)新規(guī)劃體系。
（二）總體思路
以滿足國家戰(zhàn)略需求為目標，以國內(nèi)外市場需求為導(dǎo)向，以行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢為引領(lǐng)，以產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新為主要模式，解決一批制約交通發(fā)展的關(guān)鍵科學(xué)問題，研發(fā)一批引領(lǐng)交通發(fā)展方向的重大前沿技術(shù)，全面提升我國交通運輸系統(tǒng)裝備、基礎(chǔ)設(shè)施、系統(tǒng)集成、運營管理的技術(shù)水平，以支撐我國“新型城鎮(zhèn)化”的創(chuàng)新發(fā)展，服務(wù)“一帶一路”國際合作與全球治理新格局，落實“京津冀協(xié)同發(fā)展”“長江經(jīng)濟帶發(fā)展”等國家區(qū)域協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略。
（三）發(fā)展目標
以滿足構(gòu)建我國安全、便捷、高效、綠色現(xiàn)代綜合交通運輸體系和國家總體安全重大需求為總體目標，強化人工智能、新材料和新能源等賦能/賦性技術(shù)與交通運輸需求的深度融合，大力發(fā)展高效能、高安全、綜合化、智能化的系統(tǒng)技術(shù)與裝備，形成滿足我國需求、總體上國際先進的現(xiàn)代交通運輸核心技術(shù)體系。培育壯大新能源載運工具、現(xiàn)代軌道交通、現(xiàn)代通航運輸、綠色水運裝備等產(chǎn)業(yè)，提升我國交通運輸業(yè)和裝備制造業(yè)的核心技術(shù)全球競爭力和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。具體而言，在軌道交通、道路交通、水運交通、空中交通、綜合交通運輸與智能交通等領(lǐng)域，力爭在2020年前實現(xiàn)以下發(fā)展目標：
（1）在軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等方向形成包括核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標準規(guī)范在內(nèi)的成果體系，滿足我國軌道交通作為全局戰(zhàn)略性骨干運輸網(wǎng)絡(luò)的高效能、綜合性、一體化、可持續(xù)發(fā)展需求，具備國際競爭優(yōu)勢，具備交付運營時速400公里及以上高速列車及相關(guān)系統(tǒng)，時速120公里以上聯(lián)合運輸、時速160公里以上快捷貨運和時速250公里以上高速貨運成套裝備，滿足泛歐亞鐵路互聯(lián)互通要求、軌道交通系統(tǒng)全生命周期運營成本降低20%以上、因技術(shù)原因?qū)е碌倪\營安全事故率降低50%以上、單位周轉(zhuǎn)量能耗水平國際領(lǐng)先、磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)完全自主化的技術(shù)能力。
（2）汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力大幅提高，以“低碳化、信息化和智能化”為導(dǎo)向的汽車技術(shù)創(chuàng)新體系基本形成，汽車產(chǎn)業(yè)成為引領(lǐng)制造業(yè)技術(shù)全面變革的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)之一。以混合動力技術(shù)為重點，全面提升傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術(shù)水平，2020年乘用車新車平均油耗優(yōu)于5升/100公里。以動力電動化技術(shù)為重點帶動新能源汽車結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)和整車智能化技術(shù)全面發(fā)展。實現(xiàn)動力電池技術(shù)革命性突破，高安全性鋰離子動力電池單體比能量達到350瓦時/公斤，新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化總體水平進入世界前列。重點突破具備高度/完全自動駕駛功能的智能汽車技術(shù)，實現(xiàn)有條件自動駕駛汽車（CA）技術(shù)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展跟上世界潮流。
（3）突破一系列綠色、智能船舶核心技術(shù)和超大型港口、深水航道建設(shè)維護技術(shù)，研制一批高技術(shù)、高性能船舶和高效通用配套產(chǎn)品，進一步提升我國造船、航運的整體水平。培育綠色、智能船舶等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。依托長江黃金水道，加強各種運輸方式的銜接和綜合交通樞紐建設(shè)，加快多式聯(lián)運發(fā)展，建成安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊，增強對長江經(jīng)濟帶發(fā)展的戰(zhàn)略支撐力。
（4）瞄準我國航空運輸業(yè)快速發(fā)展、低空空域開放、通用航空產(chǎn)業(yè)、民航節(jié)能減排和航空應(yīng)急救援體系建立所需要的技術(shù)基礎(chǔ)，圍繞安全、高效、綠色航空器和航空運輸系統(tǒng)兩條主線，突破新概念飛機、先進空管、大型樞紐機場運控技術(shù)等重點方向前沿核心技術(shù)，直接支撐大型機場綜合交通樞紐建設(shè)、全面推進我國通航全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
（5）瞄準道路交通基礎(chǔ)設(shè)施長壽命迫切需求，突破道路交通基礎(chǔ)設(shè)施長壽命綠色材料、服役狀態(tài)快速感知和評估、功能提升等關(guān)鍵技術(shù)，重點解決長壽命綠色材料制備、監(jiān)測和檢測技術(shù)裝備研發(fā)、性能保持與恢復(fù)及功能提升技術(shù)等問題，力爭使我國道路交通基礎(chǔ)設(shè)施功能壽命達到國際先進水平。
（6）我國綜合交通運輸?shù)闹悄芑胶途C合服務(wù)品質(zhì)極大提升，交通信息精準感知與可靠交互、交通系統(tǒng)協(xié)同式互操作、泛在智能化交通服務(wù)等基礎(chǔ)理論和核心技術(shù)體系基本形成，重點解決綜合交通信息服務(wù)、交通系統(tǒng)控制優(yōu)化、城市交通控制功能提升與設(shè)計問題，顯著改善交通基礎(chǔ)設(shè)施、載運工具、運行系統(tǒng)的安全狀況和服務(wù)能力，智能交通戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展。力爭到2020年，智能交通技術(shù)普及率增長30%，綜合交通運輸效能提升20%，億車公里事故率降低10%。
（四）戰(zhàn)略部署
圍繞“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃和“創(chuàng)新驅(qū)動”發(fā)展戰(zhàn)略，分三步實施：
（1）分步實施現(xiàn)代交通領(lǐng)域重點專項，構(gòu)建具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系，在交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升和可持續(xù)性等戰(zhàn)略方向形成包括核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標準規(guī)范在內(nèi)的成果體系。
（2）圍繞拓展創(chuàng)新發(fā)展空間，構(gòu)建全面創(chuàng)新能力。優(yōu)化整合科研能力資源，完善以國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心為引領(lǐng)的國家交通科技創(chuàng)新能力平臺建設(shè)。培育造就一批具有全球領(lǐng)域影響力的科學(xué)家、科技領(lǐng)軍人才、高技能人才和高水平創(chuàng)新團隊。
（3）突破共性前沿和顛覆性交通核心技術(shù)，培育重要戰(zhàn)略性創(chuàng)新力量，聚焦重大科學(xué)問題，引領(lǐng)交通技術(shù)未來發(fā)展方向。
三、發(fā)展重點
（一）軌道交通
1. 系統(tǒng)集成及共性技術(shù)
（1）軌道交通系統(tǒng)綜合安全評估與協(xié)同安全保障技術(shù)
突破軌道交通系統(tǒng)運營狀態(tài)全息化智能感知、快速辨識、風險評估、預(yù)警和處置技術(shù)；基于材料與結(jié)構(gòu)的力學(xué)、理化、服役環(huán)境影響性能分析評估和功能設(shè)計理論研究，提升軌道交通裝備耐碰撞、防火、防冰雪設(shè)計等本構(gòu)安全性能；構(gòu)建軌道交通系統(tǒng)全壽命周期RAMSI綜合評估與保障技術(shù)體系。
（2）軌道交通系統(tǒng)全息感知與泛在融合智能化技術(shù)
基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的系統(tǒng)設(shè)計、智能制造、云端融合交互等技術(shù)，開展軌道交通系統(tǒng)融合網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)驅(qū)動、類人智能、云計算、超大容量實時高可靠移動通信等一體化應(yīng)用技術(shù)研究，全面提升軌道交通裝備制造及運維智能化水平。
（3）軌道交通系統(tǒng)全局效能評估及綜合效能提升關(guān)鍵技術(shù)
針對軌道交通牽引傳動系統(tǒng)能耗、輕量化、車載儲能系統(tǒng)可靠性等問題，開展基于“互聯(lián)網(wǎng)+”、新型拓撲變換、新能源、新材料和新結(jié)構(gòu)等技術(shù)的牽引變流、永磁直驅(qū)牽引傳動系統(tǒng)研究；系統(tǒng)掌握軌道交通動力系統(tǒng)的高效能量管理及安全保障技術(shù)。
（4）軌道交通系統(tǒng)解耦與適配技術(shù)
開展軌道交通系統(tǒng)各組分相互作用、互操作機制與協(xié)同運作理論研究，突破各關(guān)鍵子系統(tǒng)的分層遞階互操作機制與多模態(tài)耦合機理、子系統(tǒng)失效全局影響評估；研究基于全局最優(yōu)的軌道交通系統(tǒng)與其他交通運輸方式的自適應(yīng)匹配技術(shù)；搭建我國以鐵路為骨干，綜合協(xié)同航空、公路、港口的交通運輸一體化技術(shù)體系平臺。
2. 載運工具
（1）高速輪軌交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
開展跨國互聯(lián)互通、時速400公里及以上高速客運裝備關(guān)鍵技術(shù)研究；突破基于“重量-阻力-動力”多目標均衡的綜合節(jié)能、噪聲主動控制、主動安全與運維、軌距自適應(yīng)變結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架、基于互聯(lián)互通需求的系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)；構(gòu)建時速400公里及以上高速輪軌交通系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)平臺。
（2）磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
系統(tǒng)開展高速磁浮列車懸浮、牽引、導(dǎo)向等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，突破高能效、高可靠懸浮及運行控制技術(shù)；基于車-線-橋-隧耦合機理，研究低流阻、低噪聲、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)200公里/小時和600公里/小時中高速磁浮交通系統(tǒng)和裝備產(chǎn)業(yè)化；構(gòu)建磁浮運輸系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)新與集成化試驗平臺。
（3）軌道交通貨運快速化關(guān)鍵技術(shù)
突破貨物快速裝卸、均衡配載、多式貨物聯(lián)運適配等系統(tǒng)化關(guān)鍵技術(shù)，研制時速120公里公鐵聯(lián)運、時速160公里快捷貨運、時速250公里以上高速貨運列車及配套裝備，建立快捷貨運技術(shù)標準體系，實現(xiàn)主要樞紐間各種交通運輸方式無縫對接和物流高效轉(zhuǎn)接，形成安全、便捷、高效、適應(yīng)運輸過程綜合化需求的軌道交通貨運技術(shù)與裝備體系。
（4）導(dǎo)向運輸系統(tǒng)模式多樣化技術(shù)
開展基于胎/地耦合的列車運動學(xué)和動力學(xué)理論研究，突破多模式高安全冗余協(xié)同循跡控制、混合路權(quán)安全協(xié)同控制、非接觸式供電等關(guān)鍵技術(shù)；研制新型地面自導(dǎo)向城市軌道交通裝備，構(gòu)建相關(guān)標準體系和試驗驗證平臺。
（5）基于城軌網(wǎng)絡(luò)的城市物資快速轉(zhuǎn)移載運工具
針對大城市中心區(qū)域之間、中心區(qū)域與市郊之間生活物資等運輸需求及特征，開發(fā)適于城軌客運空檔期專用的智能及經(jīng)濟型載運工具，實現(xiàn)上述區(qū)域之間物資運輸組織的靈活調(diào)度管理。
（6）導(dǎo)向運輸系統(tǒng)新模式及技術(shù)探索研究
研發(fā)支撐區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)化物流的低成本無人導(dǎo)向運輸系統(tǒng)技術(shù)與裝備，研究超高速導(dǎo)向運輸系統(tǒng)新模式及關(guān)鍵技術(shù)，探索城市末梢交通運輸微網(wǎng)和專網(wǎng)系統(tǒng)方案與技術(shù)。
3. 基礎(chǔ)設(shè)施
（1）軌道交通線路工程施工與能力保持技術(shù)
深入開展基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)系統(tǒng)工程技術(shù)研究，突破重大地質(zhì)災(zāi)害等復(fù)雜環(huán)境條件下線路、大跨橋梁、大規(guī)模隧道群與超長隧道等基礎(chǔ)設(shè)施的全生命周期能力保持與恢復(fù)關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建相關(guān)智能化管理信息系統(tǒng)及工程施工技術(shù)體系。
（2）基于空天車地信息一體化的安全與運營保障技術(shù)
突破空天車地信息一體化的軌道交通安全保障系統(tǒng)技術(shù)研究，掌握空天地信息融合的列車動態(tài)間隔配置制動及安全防護技術(shù)，形成滿足不同運營需求的列控系統(tǒng)標準規(guī)范。
（3）基礎(chǔ)設(shè)施供電系統(tǒng)
開展非化石清潔能源在軌道交通系統(tǒng)的應(yīng)用及分布式智能供電技術(shù)研究，掌握高速移動環(huán)境下列車非接觸供電高效能量傳輸、同相柔性供電、高導(dǎo)低耗受流等技術(shù)，支撐軌道交通系統(tǒng)綠色環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展需求。
4. 營運管理
（1）軌道交通運營與管理信息大數(shù)據(jù)深度應(yīng)用
開展物聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)環(huán)境下軌道交通運營全景信息感知與融合系統(tǒng)技術(shù)研究，突破軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施基本狀態(tài)、交通工具運行、運輸組織、日常調(diào)度等多源信息協(xié)同處理技術(shù)，多模式全網(wǎng)運輸態(tài)勢動態(tài)感知與智能解析技術(shù)，客貨運需求規(guī)律主動辨識和運營狀態(tài)主動預(yù)警技術(shù)，為鐵路客貨運產(chǎn)品及服務(wù)規(guī)劃、運營管理、安全保障提供支撐。
（2）“互聯(lián)網(wǎng)+”軌道交通精準服務(wù)模式
研究“互聯(lián)網(wǎng)+”多模式軌道交通高品質(zhì)客貨運服務(wù)新模式，突破軌道交通客貨運精準營銷、無縫銜接服務(wù)保障、全網(wǎng)全程運力資源動態(tài)配置、重載鐵路與既有鐵路互聯(lián)互通運輸組織、運輸通道能力利用模式及分工等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)精準對接供需、高效配置資源。
（3）便捷高速客運
發(fā)展多模式融合的便捷高速客運技術(shù)，提升客運服務(wù)質(zhì)量。突破基于移動互聯(lián)的客運信息引導(dǎo)和交互、多模式軌道交通巨量客流綜合分析、軌道交通客運樞紐接駁轉(zhuǎn)運協(xié)同優(yōu)化等關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建多模式軌道交通客運協(xié)同決策系統(tǒng)，開展重點區(qū)域（城市群）軌道交通綜合應(yīng)用示范。
（4）高效快捷貨運
突破基于智能化技術(shù)的集裝化貨物裝載、鐵路場站控制、快貨接取送達等關(guān)鍵技術(shù)，開展快捷高速貨運全程運輸計劃協(xié)同編制及作業(yè)組織優(yōu)化、貨物聯(lián)合運輸集疏運一體化組織技術(shù)研究，實現(xiàn)單位周轉(zhuǎn)量能耗水平國際領(lǐng)先的目標。
（5）多模式軌道交通運輸組織與協(xié)調(diào)
突破樞紐多源交通信息互操作、基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的軌道交通系統(tǒng)運營調(diào)度等關(guān)鍵技術(shù)，開展軌道交通中轉(zhuǎn)樞紐基礎(chǔ)設(shè)施及運輸組織智能監(jiān)管服務(wù)、多模式軌道交通運行組織匹配技術(shù)研究，構(gòu)建虛擬現(xiàn)實全網(wǎng)軌道交通運輸組織仿真平臺，建設(shè)大型智能鐵路樞紐示范工程。
（6）智能運維與應(yīng)急處置
圍繞建設(shè)“安全交通、高效交通”重大需求，突破軌道交通設(shè)備設(shè)施在線檢測與性能評估預(yù)測、非正常事件綜合情景推演與管理決策技術(shù)，實現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)全程動態(tài)優(yōu)化調(diào)整和主動安全預(yù)警。
5. 創(chuàng)新能力
（1）軌道交通系統(tǒng)安全綜合測試驗證評估平臺
構(gòu)建具有國內(nèi)外復(fù)雜運用環(huán)境及特殊工況耦合、多學(xué)科大數(shù)據(jù)融合、智能交互等特點，集檢測檢驗、認證認可、安全評估一體化的關(guān)鍵系統(tǒng)綜合測試驗證評估平臺，為軌道交通系統(tǒng)及裝備國內(nèi)外市場準入提供支撐。
（2）軌道交通系統(tǒng)綜合數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)平臺
基于運輸對象、基礎(chǔ)設(shè)施、移動裝備、指揮調(diào)度系統(tǒng)、自然環(huán)境的實時數(shù)據(jù)，構(gòu)建集大容量實時存儲、大數(shù)據(jù)驅(qū)動運算、運輸調(diào)度管理、災(zāi)害事故應(yīng)急指揮、裝備運維指導(dǎo)等功能于一體的軌道交通系統(tǒng)綜合數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)平臺，為保障軌道交通系統(tǒng)全生命周期的高效和安全運營提供支撐。
（3）軌道交通系統(tǒng)綜合效能研究與評估平臺
針對軌道交通系統(tǒng)能耗巨大和城市環(huán)境用電負荷占比高的特征，開展新材料、新結(jié)構(gòu)及新能源等單元綜合效能試驗驗證，構(gòu)建軌道交通系統(tǒng)全局綜合效能試驗評估平臺，為全面提升軌道交通系統(tǒng)綜合效能提供支撐。
（二）道路交通
1. 載運工具
（1）動力電池與電池管理
建立全球領(lǐng)先的動力電池技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，重點突破高比能金屬鋰二次電池技術(shù)、高比能量鋰離子電池技術(shù)、高功率長壽命鋰離子電池技術(shù)、動力電池系統(tǒng)集成及管理技術(shù)、動力電池系統(tǒng)安全性技術(shù)、動力電池工藝和裝備技術(shù)等。
（2）電機驅(qū)動與電力電子
全方位大幅度提升電驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)水平，掌握高效輕量化電機關(guān)鍵技術(shù)、控制器功率密度倍增技術(shù)，形成國際市場競爭力。抓住新一代電力電子技術(shù)變革機遇，突破以寬禁帶半導(dǎo)體為基礎(chǔ)的電驅(qū)動控制器技術(shù)，實現(xiàn)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。構(gòu)建電驅(qū)動技術(shù)創(chuàng)新體系，補齊試驗平臺、高端試驗設(shè)備、專用器具、生產(chǎn)裝備和系統(tǒng)集成等技術(shù)短板,大幅提升高端系統(tǒng)軟硬件通用開發(fā)能力和非標設(shè)備自主創(chuàng)新水平。
（3）純電動汽車核心專項技術(shù)
優(yōu)化純電動汽車技術(shù)平臺，重點升級整車安全技術(shù)和能效優(yōu)化技術(shù)，形成具有國際競爭力的整車集成技術(shù)水平。提高自主電動一體化底盤技術(shù)開發(fā)能力，掌握懸架系統(tǒng)及制動系統(tǒng)優(yōu)化、整車操縱穩(wěn)定性、電池組安全防護技術(shù)等。突破新一代分布式驅(qū)動技術(shù)，掌握四輪轉(zhuǎn)矩分配控制的協(xié)調(diào)與匹配等關(guān)鍵技術(shù)。開發(fā)新型核心零部件與子系統(tǒng)技術(shù)。
（4）插電式混合動力汽車核心專項技術(shù)
升級插電式混合動力汽車產(chǎn)品技術(shù)平臺。優(yōu)化主流插電式車型混合動力性能，開發(fā)高性價比的乘用車/商用車插電式混合動力總成。大幅降低電量維持階段混合動力系統(tǒng)燃料消耗，建立插電式混合動力整車性價比優(yōu)勢和國際市場技術(shù)競爭力，促進插電式混合動力汽車技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)化進展。
（5）燃料電池汽車核心專項技術(shù)
深入開展電堆關(guān)鍵材料和部件的創(chuàng)新研究及產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，大幅提高燃料電池電堆產(chǎn)品性能、壽命，降低成本。加大燃料電池發(fā)動機輔助系統(tǒng)研發(fā)力度，重點突破空壓機、氫循環(huán)泵等關(guān)鍵部件及其系統(tǒng)集成技術(shù)。優(yōu)化升級燃料電池動力系統(tǒng)技術(shù)，重點突破高功率密度乘用車燃料電池發(fā)動機和長壽命商用車燃料電池發(fā)動機技術(shù)，燃料電池/動力電池混合動力集成控制與能量優(yōu)化管理技術(shù)。實現(xiàn)燃料電池整車批量化生產(chǎn)，初步實現(xiàn)商業(yè)化。
（6）整車高效節(jié)能技術(shù)
積極推進傳統(tǒng)動力汽車技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化，發(fā)展節(jié)能整車產(chǎn)品，重點是節(jié)能內(nèi)燃動力乘用車、混合動力乘用車、節(jié)能柴油商用車、混合動力商用車和替代燃料汽車；做好節(jié)能關(guān)鍵零部件技術(shù)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，重點是高效內(nèi)燃機及其關(guān)鍵部件、電子控制系統(tǒng)、混合動力電機/電池和專用發(fā)動機、中低壓助力與能量回收技術(shù)、高效自動變速器、自動變速器關(guān)鍵零部件、低滾阻輪胎等；發(fā)展節(jié)能汽車共性關(guān)鍵技術(shù)，重點是空氣動力學(xué)優(yōu)化與低阻力技術(shù)、熱管理與能量綜合利用技術(shù)、動力總成匹配優(yōu)化與控制技術(shù)、發(fā)動機清潔燃料與新型燃燒技術(shù)等。通過推動上述研究工作開展，推動節(jié)能汽車更好普及，使節(jié)能技術(shù)在緩解我國能源與環(huán)境壓力進程中發(fā)揮更加顯著作用。
（7）結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)
圍繞先進輕量化材料、輕量化先進工藝和輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)創(chuàng)新，推動結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域規(guī)?；瘧?yīng)用。重點研究高強度鋼、輕合金材料（如鋁合金、鎂合金）、碳纖維等新型材料特性和應(yīng)用技術(shù)，熱沖壓成型、液壓成型等先進制造技術(shù)和激光拼焊、膠粘連接等先進連接工藝技術(shù)，整車及零部件結(jié)構(gòu)的拓撲、尺寸、形狀/形貌、多學(xué)科/多目標等優(yōu)化技術(shù)及應(yīng)用。形成輕量化整車產(chǎn)品和關(guān)鍵零部件的自主開發(fā)能力，降低乘用車和商用車產(chǎn)品的平均單車整備質(zhì)量。
（8）汽車自動駕駛技術(shù)
重點研究高帶寬、高實時性、高安全性、高可靠性汽車智能化系統(tǒng)架構(gòu)，高可靠環(huán)境感知和高精度定位技術(shù)，復(fù)雜場景下的高效可靠軌跡規(guī)劃與智能駕駛決策算法，驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向集成線控技術(shù)，車載互聯(lián)系統(tǒng)及互聯(lián)路測設(shè)備信息安全機理及策略和認證技術(shù)，汽車智能駕駛的虛擬和物理測試、分級及集成測評技術(shù)與測試標準規(guī)范。建立高度/完全自動（HA/FA）駕駛汽車技術(shù)平臺，突破有條件自動（CA）駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。
2. 基礎(chǔ)設(shè)施
（1）長壽命與綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施材料
面向交通基礎(chǔ)設(shè)施材料長壽命與綠色可持續(xù)發(fā)展的需求、提升交通基礎(chǔ)設(shè)施服役能力，在深入研究長壽命與綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施材料設(shè)計理論的基礎(chǔ)上，重點研制基于納米材料、維-納多尺度纖維材料、多尺度礦物摻合料和新型外加劑的長壽命高性能混凝土、超高性能混凝土（UHPC）等結(jié)構(gòu)材料，耐腐蝕超高強鋼絞線、高耐久抗疲勞纖維增強復(fù)合材料、高耐磨抗重載疲勞和耐嚴寒鹽凍環(huán)境的長壽命混凝土材料，硫橡膠和輕質(zhì)高阻尼快速鋪裝材料、新型聚合物環(huán)保型混合料、廢舊輪胎顆粒降噪舒適性瀝青路面材料等長壽命交通基礎(chǔ)設(shè)施功能提升材料。構(gòu)建我國長壽命與綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施材料可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
（2）交通基礎(chǔ)設(shè)施快速檢監(jiān)測和預(yù)警技術(shù)
圍繞復(fù)雜環(huán)境下交通基礎(chǔ)設(shè)施服役狀態(tài)快速檢測、監(jiān)測和預(yù)警的需求，重點研究快速移動無線傳感、機器人、可穿戴設(shè)備、增強虛擬現(xiàn)實、機器視覺、3D激光掃描、非線性和非接觸及無線超聲導(dǎo)波、長周期光纖光柵傳感、生物眼和民用雷達、遙感和北斗衛(wèi)星等檢監(jiān)測技術(shù)，形成系列高精度、自動化、智能化、可視化、可移動的交通基礎(chǔ)設(shè)施快速檢測裝備。發(fā)展我國交通基礎(chǔ)設(shè)施服役性能保持和提升的先進檢監(jiān)測和預(yù)警技術(shù)與裝備。
（3）道路交通基礎(chǔ)設(shè)施全壽命周期性能演化機理與評估技術(shù)
深入研究道路交通基礎(chǔ)設(shè)施全壽命周期性能演化機理、預(yù)測模型和控制理論，基于多源數(shù)據(jù)和機器學(xué)習(xí)的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施全壽命性能評估技術(shù)，基于星基感知和機器學(xué)習(xí)的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)災(zāi)后快速評估技術(shù)，構(gòu)建我國交通基礎(chǔ)設(shè)施全壽命周期性服役性能綜合評價體系和標準。
（4）道路交通基礎(chǔ)設(shè)施長壽命功能提升技術(shù)
延長既有交通基礎(chǔ)設(shè)施壽命，突破既有交通基礎(chǔ)設(shè)施功能提升設(shè)計理論,大力發(fā)展大數(shù)據(jù)、信息化、智能化、虛擬現(xiàn)實、機器人全自動橋梁養(yǎng)護技術(shù)，研發(fā)系列橋梁結(jié)構(gòu)快速更換、加固和拆除技術(shù)及裝備，重點研究不中斷交通下橋梁拓寬改造和再利用技術(shù)、新舊橋梁協(xié)同工作技術(shù)，組合橋面抗疲勞、抗裂和長期變形控制技術(shù)，纜索疲勞與腐蝕監(jiān)測與控制一體化技術(shù)、高效智能延壽技術(shù)，隧道結(jié)構(gòu)微膠囊、電化學(xué)、生物和礦物自修復(fù)技術(shù)，自適應(yīng)快速主動、可視化微擾動加固技術(shù)。全面提升橋隧結(jié)構(gòu)全壽命抗災(zāi)能力，重點研究可恢復(fù)、可更換、長壽命橋梁結(jié)構(gòu)體系及更換裝備，橋隧結(jié)構(gòu)災(zāi)害主被動與智能控制、快速修復(fù)與加固技術(shù)及裝備。發(fā)展道路全壽命性能保持與提升技術(shù)，重點研究壽命分層遞增耐久性瀝青路面、工業(yè)化柔性可卷曲鋪面材料和自膨脹高聚物注漿材料及路面修復(fù)技術(shù)、新舊道路服役協(xié)同工作技術(shù)。
（5）國家道路交通基礎(chǔ)設(shè)施信息大數(shù)據(jù)中心
建立國家級橋梁結(jié)構(gòu)、隧道、道路基礎(chǔ)資料數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)時變模型數(shù)據(jù)、環(huán)境與荷載數(shù)據(jù)、監(jiān)測數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)、養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)、災(zāi)害數(shù)據(jù)、加固與性能提升數(shù)據(jù)，各類交通基礎(chǔ)設(shè)施海量試驗數(shù)據(jù)等綜合信息數(shù)據(jù)庫；研究基于大數(shù)據(jù)和交通網(wǎng)絡(luò)功能保持與提升的交通基礎(chǔ)設(shè)施管養(yǎng)維護決策支持技術(shù)；研究道路交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)共享與互聯(lián)互通技術(shù)，全面提升道路交通基礎(chǔ)設(shè)施服役能力和壽命。
（6）電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)提升工程
優(yōu)化升級現(xiàn)有充電技術(shù)平臺，大力提升充電效率，縮短充電時間，保障充電安全。突破以無線充電為代表的各種新型充電技術(shù)，實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。積極探索充電基礎(chǔ)設(shè)施與智能電網(wǎng)、分布式可再生能源、智能交通融合發(fā)展的新技術(shù)，加強檢測認證、安全防護、與電網(wǎng)雙向互動、電池梯次利用、無人值守自助式服務(wù)、樁群協(xié)同控制、充電樁互聯(lián)等關(guān)鍵技術(shù)、裝備和標準體系研發(fā)。
（7）加氫基礎(chǔ)設(shè)施和示范考核技術(shù)
推進氫氣儲運技術(shù)發(fā)展，加氫站建設(shè)和燃料電池汽車規(guī)模示范。開展各種車載儲氫技術(shù)創(chuàng)新，重點突破碳纖維纏繞塑料內(nèi)膽氣瓶的低成本與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。制定車用70MPa氫瓶四型瓶標準，開發(fā)70MPa儲氫加氫裝備及其加氫站集成技術(shù)，形成較完整的加氫設(shè)施配套技術(shù)與標準體系。
3. 營運管理
（1）城市公共交通智能化管理與協(xié)同服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)
采用多模信息服務(wù)技術(shù)，重點加強公共交通信息服務(wù)、運營監(jiān)管和應(yīng)急保障等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用，包括公交線路優(yōu)化及信號優(yōu)先保障技術(shù)，公共交通動態(tài)信息采集監(jiān)測、服務(wù)及安全預(yù)警技術(shù)，公共交通信息綜合管理與決策支持技術(shù)，城市客運綜合樞紐換乘服務(wù)及客流誘導(dǎo)技術(shù)，公共客運車輛運行管理及服務(wù)技術(shù)，城市交通出行電子支付技術(shù)，智能停車管理與動態(tài)誘導(dǎo)技術(shù)等。
（2）基于物聯(lián)網(wǎng)的交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用
充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運輸體系中的應(yīng)用，加強交通系統(tǒng)各組成部分的集成智能化、網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化發(fā)展，研究基于移動互聯(lián)的綜合交通智能化服務(wù)、交通系統(tǒng)運行態(tài)勢精確感知和智能化調(diào)控、智能物流網(wǎng)絡(luò)與物流系統(tǒng)高效運行等技術(shù)，重點突破交通信息精準感知與可靠交互、交通系統(tǒng)協(xié)同式互操作、智能化交通服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)，促進智能交通、移動互聯(lián)等運輸系統(tǒng)與智能交通發(fā)展新趨勢。
（3）交通系統(tǒng)控制優(yōu)化與決策支持技術(shù)
重點解決交通系統(tǒng)控制優(yōu)化、城市交通控制功能提升與設(shè)計等問題，提高實時控制與信息交互能力，實現(xiàn)交通控制綜合優(yōu)化與智能決策，顯著提升道路通行效率。
4. 創(chuàng)新能力
（1）動力電池及電池系統(tǒng)創(chuàng)新、測試評價平臺
針對先進動力電池及電池系統(tǒng)核心關(guān)鍵技術(shù)，建立研發(fā)創(chuàng)新平臺。開展下一代、新體系高性能動力電池基礎(chǔ)研究和產(chǎn)品開發(fā)，電池系統(tǒng)包括電管理、熱管理和安全管理等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；開展電池梯次利用和電池回收技術(shù)研究。建立動力電池單體、模塊、系統(tǒng)的測試評價平臺，開展測試技術(shù)研究和評價規(guī)范研究，建立科學(xué)的測試評價體系，支撐純電動汽車和插電式混合動力汽車技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)化。
（2）燃料電池及燃料電池發(fā)動機創(chuàng)新及測試評價平臺
針對燃料電池單體、電堆和燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)關(guān)鍵核心技術(shù)，建立研發(fā)創(chuàng)新平臺，重點開展催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙、雙極板等核心技術(shù)基礎(chǔ)研究，燃料電池單體、電堆、輔助系統(tǒng)、發(fā)動機和控制技術(shù)的工程研究和產(chǎn)品開發(fā)，降低燃料電池成本，提高燃料電池環(huán)境適應(yīng)性和壽命。建立測試評價平臺，開展燃料電池單體、電堆、燃料電池發(fā)動機的測試技術(shù)研究和技術(shù)規(guī)范研究。
（3）汽車電力電子器件、電子控制技術(shù)創(chuàng)新及測試評價平臺
建立汽車電子控制技術(shù)創(chuàng)新及測試評價平臺，開展汽車整車、動力系統(tǒng)、底盤電子控制系統(tǒng)以及IGBT、碳化硅、氮化鎵等電力電子器件技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)品開發(fā)和零部件、系統(tǒng)的軟硬件測試技術(shù)研究與測試評價技術(shù)規(guī)范體系研究，支撐我國汽車電子控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展，打破國外壟斷。
（4）自動/無人駕駛汽車運行安全性測試評估平臺
研究自動/無人駕駛汽車運行安全性評價指標和測試標準規(guī)范體系，研發(fā)自動/無人駕駛汽車運行環(huán)境場景構(gòu)建和安全性測試技術(shù)與裝備，構(gòu)建與我國道路交通環(huán)境相適應(yīng)并具有國際普適性的國家級自動/無人駕駛汽車運行安全性測試評估平臺。
（三）水運交通
1. 載運工具
（1）綠色船舶設(shè)計與優(yōu)化技術(shù)
研究船型、上層建筑、艙室結(jié)構(gòu)數(shù)字化和綜合優(yōu)化技術(shù)，船舶動力系統(tǒng)總能優(yōu)化利用、混合動力驅(qū)動、LNG電力推進和LNG動力船加注揮發(fā)氣治理技術(shù)，船舶高效節(jié)能技術(shù)，船舶廢氣污染物協(xié)同處理技術(shù)，高效復(fù)合船型水動力和減振降噪技術(shù)，海洋運輸船舶抗風浪能力穩(wěn)性評估技術(shù)。
（2）高性能公務(wù)船舶技術(shù)
研究高速公務(wù)船動力系統(tǒng)集成技術(shù)、多機多槳（泵）優(yōu)化匹配技術(shù)、柴電混合動力技術(shù)、高效推進器技術(shù)、高效混合推進系統(tǒng)技術(shù)。
（3）船舶先進推進技術(shù)
研究無軸輪緣推進器設(shè)計、制造及控制技術(shù)，復(fù)合能源模式下船舶推進系統(tǒng)的設(shè)計與優(yōu)化技術(shù)，船舶智能電網(wǎng)運行管理技術(shù)，基于岸基能源的運河船舶推進技術(shù)。
（4）船舶動力系統(tǒng)性能提升技術(shù)
研究動力系統(tǒng)預(yù)測仿真技術(shù)、動力系統(tǒng)振動噪聲聲學(xué)匹配技術(shù)、船用柴油機動力設(shè)備隔振降噪裝置設(shè)計技術(shù)、低噪聲動力系統(tǒng)制造工藝技術(shù)；船舶主動力裝置、發(fā)電裝置、軸系等重要設(shè)備狀態(tài)在線監(jiān)控與智能故障診斷技術(shù)，船舶能效智能在線監(jiān)控、評估與優(yōu)化綜合集成技術(shù)。
（5）智能船舶關(guān)鍵技術(shù)
研究智能船舶設(shè)計與制造技術(shù)、智能船舶結(jié)構(gòu)仿真技術(shù)、智能機艙深度智能化系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)計制造技術(shù)，基于多信息融合的船舶機艙系統(tǒng)設(shè)備遠程監(jiān)控、狀態(tài)評估及效能優(yōu)化控制技術(shù)，基于國際海上避碰規(guī)則的船舶智能避碰輔助決策自動化技術(shù)及驗證技術(shù)，基于信息自主感知和縱傾優(yōu)化的船舶智能配載技術(shù)，基于船岸協(xié)同的船舶航線優(yōu)化與自主決策、船舶自動航行技術(shù)，智能船舶多源信息自主感知、融合及呈現(xiàn)技術(shù)，以e-Navigation船端技術(shù)架構(gòu)為核心的航海信息智能處理與顯示技術(shù)，復(fù)雜水域船舶智能避碰避險輔助決策技術(shù)，船舶交通智能組織與協(xié)同調(diào)度技術(shù)，船內(nèi)裝備自組織物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，惡劣氣象條件和復(fù)雜會遇態(tài)勢下船舶航行信息自動增強技術(shù)。
2. 基礎(chǔ)設(shè)施
（1）多模式立體綜合通信導(dǎo)航技術(shù)
設(shè)計新一代VDES設(shè)備的核心基帶處理芯片及協(xié)議棧，研究新一代船用VHF數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(VDES)調(diào)制解調(diào)技術(shù)、星載AIS接收信號沖突檢測技術(shù)、衛(wèi)星VDES上下行鏈路的數(shù)據(jù)處理技術(shù)、基于AIS/ASM/VDES的R模式定位技術(shù)、船舶綜合PNT技術(shù)以及船舶綜合通信技術(shù)，研制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的船-岸-星多模式立體綜合通信導(dǎo)航裝備。
（2）生態(tài)航道建養(yǎng)技術(shù)
研究內(nèi)河傳統(tǒng)航道通航運行系統(tǒng)與自然河流生態(tài)系統(tǒng)的依存關(guān)系，研究河流生態(tài)系統(tǒng)整體功能，提升內(nèi)河航道養(yǎng)護、管理與信息服務(wù)技術(shù)，跨流域水網(wǎng)航道設(shè)計建設(shè)與運維一體化技術(shù)，內(nèi)河航道一體化快速測繪與通航環(huán)境動態(tài)監(jiān)測技術(shù)，航道構(gòu)筑物在線智能監(jiān)測與故障快速診斷技術(shù)，內(nèi)河航道疏浚養(yǎng)護工程質(zhì)量保障技術(shù)，高等級航道自然災(zāi)害及異物侵襲監(jiān)控技術(shù)。
（3）高效港口建設(shè)技術(shù)
研究港口交通管控一體的視頻監(jiān)控技術(shù)，自動化堆場作業(yè)機械、自動化岸邊作業(yè)機械、自動化水平運輸機械和自動化控制系統(tǒng)集成技術(shù)，大型港口樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與改造、基礎(chǔ)裝備研發(fā)與制造、工藝流程優(yōu)化與改造技術(shù)，大型港口及深水航道的建設(shè)維護、整治減淤及通航保障技術(shù)。
3. 營運管理
（1）船舶智能化管理技術(shù)
研究船船互聯(lián)、船岸互聯(lián)的船舶管理信息服務(wù)技術(shù)，船聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)，船舶電子助航與智能導(dǎo)航技術(shù)，船隊智能化營運管理技術(shù)，海運大數(shù)據(jù)標準、單船及船隊數(shù)據(jù)信息化采集與智能處理技術(shù)，港口水域船舶交通自組織智能調(diào)度技術(shù)。
（2）船舶健康狀態(tài)評估和故障診斷技術(shù)
研究船舶分布式傳感器網(wǎng)絡(luò)的體系結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)，船舶搭載的系統(tǒng)、設(shè)備、組成部件的性能衰退感知技術(shù)，船舶機艙系統(tǒng)設(shè)備的全方位狀態(tài)感知、評估和自適應(yīng)技術(shù)，船舶航行異常狀態(tài)識別和關(guān)鍵設(shè)備風險預(yù)警技術(shù)，適用于各種主流船型的船舶狀態(tài)綜合感知和運維保障一體化軟硬件技術(shù)，基于知識工程的船舶運維管理和決策的知識獲取、知識庫構(gòu)建、決策推理、仿真分析及性能評價技術(shù)，面向智能船舶設(shè)備的故障診斷與維修決策技術(shù)。
（3）航運風險防控與應(yīng)急處置技術(shù)
研究水上交通安全監(jiān)管與服務(wù)技術(shù)，基于北斗的全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)，船舶與港口污染防控技術(shù)，危化品運輸船舶、大型客船船舶事故機理、風險評估、預(yù)警與應(yīng)急處置技術(shù)，大深度飽和潛水技術(shù)，海道測量技術(shù)，海上人命安全保障與搜救技術(shù)。
（4）智能港口與碼頭運營管理技術(shù)
研究智能港口運營調(diào)度優(yōu)化與決策支持技術(shù)、智能口岸平臺構(gòu)建技術(shù)與協(xié)作管理、適應(yīng)海上絲綢之路建設(shè)的智能口岸信息系統(tǒng)與標準，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)背景下港口優(yōu)化調(diào)度與決策支持技術(shù)，基于港口的海運全程供應(yīng)鏈優(yōu)化技術(shù)，自動化集裝箱碼頭作業(yè)調(diào)度協(xié)同優(yōu)化技術(shù)，裝卸作業(yè)多層次控制及高效優(yōu)化技術(shù)。
4. 創(chuàng)新能力
（1）多模式綜合信息通信導(dǎo)航測試評估平臺
能夠滿足船舶國內(nèi)外航行過程中船船、船岸以及船內(nèi)部信息傳輸?shù)男枨?，整合船舶現(xiàn)有信息交互方式，實現(xiàn)多種通信協(xié)議的集成、各種設(shè)備功能的集成、語音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的集成功能測試，滿足船舶各項作業(yè)需求，并制定相關(guān)標準。
（2）面向E-航海的航運智能服務(wù)設(shè)計評估平臺
能夠滿足面向E-航海的航運智能服務(wù)系統(tǒng)的功能測試，開展船聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用模式設(shè)計評估，構(gòu)建覆蓋船端監(jiān)測監(jiān)控和公司端決策支持的船岸一體化的綜合運輸、綠色航運和平安航運的智能仿真系統(tǒng)，建立健全面向E-航海的航運智能服務(wù)技術(shù)應(yīng)用標準體系。
（3）深遠海船舶交通監(jiān)管與指揮控制集成實驗評估平臺
突破船舶航行數(shù)據(jù)、機艙數(shù)據(jù)、船載貨物狀態(tài)（特別是危險貨物狀態(tài)）數(shù)據(jù)以及船舶關(guān)鍵設(shè)備運行狀態(tài)數(shù)據(jù)的全方面立體感知手段的集成技術(shù)，研究基于北斗的遠洋運輸應(yīng)急監(jiān)管系統(tǒng)的功能測試方法，形成惡劣海況下遇險目標快速搜尋與精確定位技術(shù)及系統(tǒng)的集成與實驗評估能力。
（四）空中交通
1. 載運工具
（1）新構(gòu)型新能源通用航空飛機技術(shù)
針對包括輕型水陸兩棲飛機在內(nèi)的通航輕型飛機使用環(huán)境惡劣，作業(yè)任務(wù)多樣性、復(fù)雜性及危險性高于大飛機等使用特點和技術(shù)特點，開展高效綠色輕型多用途通用飛機總體綜合設(shè)計、系列化、模塊化設(shè)計技術(shù)，通用飛機新概念布局設(shè)計技術(shù)；研究新能源電動飛機電推進系統(tǒng)技術(shù)，通用飛機輕質(zhì)、高效整體化結(jié)構(gòu)設(shè)計與制造技術(shù)，研制新能源電動飛機和先進通航輕型飛機，提升高效綠色輕型多用途通用飛機型號研發(fā)水平，發(fā)展我國通用航空戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。
（2）新概念新布局無人運輸機及現(xiàn)有機型無人化技術(shù)
針對翼身融合布局/支撐翼布局等新構(gòu)型與燃料電池、氫燃料、混合動力等新能源無人運輸機概念方案，突破無人運輸機模塊化、輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計與制造技術(shù)，開展新概念新布局無人運輸機方案探索與產(chǎn)品集成研究，完成新概念新布局無人運輸驗證機；同時在既有技術(shù)集成和研發(fā)必要技術(shù)基礎(chǔ)上，針對現(xiàn)有機型開展無人自主起降等技術(shù)研究，使其升級改造為無人運輸機產(chǎn)品。
2. 基礎(chǔ)設(shè)施
（1）填海機場跑道致災(zāi)機制及減災(zāi)技術(shù)
隨著沿海城市的不斷發(fā)展，建造機場等特大型基礎(chǔ)設(shè)施的用地十分緊缺，“向海要地”已逐漸成為解決該問題的一個方向。針對填海機場的沉降致災(zāi)問題，研究填土在各種荷載（例如飛機沖擊荷載、海浪荷載、時間荷載）條件下的沉降發(fā)展規(guī)律，揭示填海機場跑道沉降致災(zāi)的條件，突破長期工后沉降的實用預(yù)測和優(yōu)化設(shè)計控制技術(shù)，研發(fā)以北斗導(dǎo)航控制的壓實施工技術(shù)等，實現(xiàn)對填海機場的沉降致災(zāi)預(yù)防和控制。
（2）基于大數(shù)據(jù)的大型樞紐機場設(shè)計優(yōu)化與評估技術(shù)
機場系統(tǒng)規(guī)模越來越大，航空器及相關(guān)資源種類、數(shù)量日益繁多，傳統(tǒng)的機場設(shè)計技術(shù)已無法滿足規(guī)模大型樞紐機場建設(shè)的需要。突破機場內(nèi)空側(cè)、陸側(cè)及更大范圍內(nèi)的多源異構(gòu)數(shù)據(jù)（如跑道、滑行道運行數(shù)據(jù)，航站樓內(nèi)旅客相關(guān)數(shù)據(jù)、綜合交通數(shù)據(jù)等結(jié)構(gòu)化與非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)等）的實時采集與挖掘分析技術(shù)，以及基于機場大數(shù)據(jù)的機場系統(tǒng)設(shè)計優(yōu)化與評估技術(shù)。
3. 營運管理
（1）無人機安全管控技術(shù)與應(yīng)用示范
針對無人機快速發(fā)展帶來的安全隱患問題和無人機飛行特點，研究合作型無人機機載身份識別和飛行跟蹤技術(shù)，研發(fā)地面安全監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)無人機實時“認證、定位、跟蹤、電子圍欄、遠程接管”；針對非合作型無人機，研究主被動低空多源監(jiān)視技術(shù)和反制技術(shù)，實現(xiàn)無人機實時“發(fā)現(xiàn)、定位、追蹤、反制”；制定無人機安全管控標準規(guī)范，建成區(qū)域級無人機管控系統(tǒng)，開展區(qū)域級示范驗證。
（2）無人機物流關(guān)鍵技術(shù)研究與驗證
針對即將爆發(fā)增長的快遞物流無人機設(shè)計需求，研究安全、高效、節(jié)能的電驅(qū)動垂直/短距起降（V/STOL）無人機平臺，面向物流應(yīng)用的無人機模塊化、輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計與制造技術(shù)，無人機與物流、倉儲平臺的自動交匯技術(shù)，無人機智能飛行控制與管理決策技術(shù)，高可靠機載控制器、地面站、遠距離數(shù)據(jù)圖像實時鏈路集成技術(shù)，無人機運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化配置策略，多機、多任務(wù)組織調(diào)度策略。結(jié)合無人機安全管控技術(shù)，開展無人機物流關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用驗證。
（3）機場場面安全運行與智能控制技術(shù)
深入開展機場跑道、滑行道智能化安全運行技術(shù)研發(fā)，突破大型復(fù)雜繁忙機場運行條件下航空器立體成像與精確姿態(tài)感知、分布式多傳感器空時融合、助航燈光智能控制與引導(dǎo)、機載智能路由引導(dǎo)、地空數(shù)據(jù)鏈多網(wǎng)絡(luò)無縫切換等關(guān)鍵技術(shù)，進行機場場面安全運行與智能控制系統(tǒng)工程示范，并提出相應(yīng)技術(shù)標準與運行規(guī)范建議。
（4）大終端區(qū)多機場協(xié)同管控技術(shù)與驗證
瞄準大型終端區(qū)多機場高效協(xié)同運行的迫切需求，通過“數(shù)據(jù)協(xié)同”“平臺協(xié)同”“決策協(xié)同”三個層次，構(gòu)建大型終端區(qū)機場飛行區(qū)安全運行管理和多機場協(xié)同運行的技術(shù)體系架構(gòu)，突破大型機場飛行區(qū)安全運行管理、多機場海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的處理信息挖掘與協(xié)同共享、多機場航班協(xié)同放行與航班進程協(xié)同監(jiān)控、航站樓內(nèi)資源和場面資源的實時預(yù)警與協(xié)同調(diào)度等關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)相應(yīng)的技術(shù)支撐平臺，并應(yīng)用于“京津冀”大型終端區(qū)多機場的實際運行中，實現(xiàn)大型終端區(qū)多機場運行由傳統(tǒng)分離、被動響應(yīng)型向協(xié)同、主動預(yù)警型的運行模式的轉(zhuǎn)變，提高大型終端區(qū)多機場的協(xié)同運行能力和運行效率。
（5）基于高精度航空氣象預(yù)報的空地協(xié)同飛行調(diào)控技術(shù)
氣象是造成航班延誤及航空事故的主要因素之一。隨著航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，對航空氣象保障能力的實時性、精細度、精確度提出更高要求。重點研究突破航路氣象數(shù)據(jù)精細化整合技術(shù)、航路氣象高精度預(yù)報技術(shù)和空地協(xié)同飛行調(diào)控技術(shù)，實現(xiàn)空地協(xié)同飛行調(diào)控，采用優(yōu)選航路飛行，減少航班延誤和燃油消耗。
4. 創(chuàng)新能力
（1）基于大數(shù)據(jù)的全景化智能化虛擬空域安全運行仿真與評估平臺
從多源異構(gòu)海量信息中挖掘信息情報和知識資源，實現(xiàn)空域安全運行的精細化評估與調(diào)控，是大數(shù)據(jù)技術(shù)在空中交通領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展方向。重點研究航路網(wǎng)數(shù)據(jù)的實時獲取與傳輸、空中交通多源數(shù)據(jù)融合、大數(shù)據(jù)環(huán)境下交通行為建模、分析、預(yù)測與挖掘等技術(shù)，為空中交通系統(tǒng)的安全、有序、高效運行提供數(shù)據(jù)支持；基于空域運行大數(shù)據(jù)，運用先進的分布式仿真、智能學(xué)習(xí)和虛擬現(xiàn)實技術(shù)，實現(xiàn)從航線網(wǎng)絡(luò)的角度對空域結(jié)構(gòu)規(guī)劃方案評估提供支撐，從空管運行的角度對交通流量調(diào)控和安全調(diào)控技術(shù)仿真和評估提供支撐。
（五）綜合交通運輸與智能交通
1. 系統(tǒng)集成及共性技術(shù)
（1）交通基礎(chǔ)設(shè)施服役能力保持與提升技術(shù)
揭示復(fù)雜條件下交通基礎(chǔ)設(shè)施的服役性能演變機理、規(guī)律和失效模式，實現(xiàn)服役性能演變規(guī)律的科學(xué)表達和預(yù)測；掌握交通基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同服役理論，實現(xiàn)共線交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間協(xié)同、功能協(xié)同和壽命協(xié)同；解決交通基礎(chǔ)設(shè)施性能狀態(tài)的快速、定量、精準感知與解析問題，提出可靠的設(shè)施狀態(tài)診斷、評價方法和標準，形成設(shè)施智能決策能力；突破交通基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同服役能力保持與提升的技術(shù)瓶頸，從而有效實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施服役性能的優(yōu)化與提升。
（2）車路協(xié)同環(huán)境下人車路耦合特性與群體智能控制技術(shù)
解析互聯(lián)信息環(huán)境下駕駛行為生成與演變機理、網(wǎng)聯(lián)/非網(wǎng)聯(lián)混行狀態(tài)下車-車耦合機理；揭示車路協(xié)同環(huán)境下人車路耦合機理、信息交互機制及可靠性對車車/車路協(xié)同及交通運行的影響規(guī)律，建立基于人車路強耦合的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法；揭示車路協(xié)同環(huán)境下面向群體協(xié)同的人車路交通全景狀態(tài)重構(gòu)、涌現(xiàn)及其演化機理，建立支持多交通主體協(xié)同的多模式信息交互機制與可信性、多交通主體共存的復(fù)雜交通場景下車輛群體協(xié)同決策方法，突破面向自主/人工車輛混行等交通場景下的新一代車輛協(xié)同安全和交通協(xié)同控制關(guān)鍵技術(shù)，建成車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下駕駛行為與交通流一體化仿真系統(tǒng)。
2. 載運工具
（1）車輛智能聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控技術(shù)
針對時變條件下網(wǎng)聯(lián)車輛狀態(tài)感知、協(xié)同服務(wù)與運行智能聯(lián)控的需求，重點突破異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下多模信息交互、低延時高可靠移動互聯(lián)、車輛運行狀態(tài)聯(lián)網(wǎng)感知與協(xié)同感知、網(wǎng)聯(lián)車輛智能生態(tài)駕駛服務(wù)、端-網(wǎng)-云架構(gòu)下的車聯(lián)網(wǎng)信息安全保障等關(guān)鍵技術(shù)；構(gòu)建面向網(wǎng)聯(lián)車輛的社會化服務(wù)平臺，實現(xiàn)大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)車輛智能化協(xié)同服務(wù)，建立面向自動駕駛的協(xié)同感知與車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控運行環(huán)境，構(gòu)建智能駕駛應(yīng)用系統(tǒng)；提高大規(guī)模網(wǎng)聯(lián)車輛的駕駛安全性、經(jīng)濟性、生態(tài)環(huán)保以及出行可靠性。
（2）無人機與網(wǎng)聯(lián)車的組網(wǎng)優(yōu)化與協(xié)同控制技術(shù)
研究跨區(qū)域業(yè)務(wù)時空分布動態(tài)演化規(guī)律，空基廣域信息業(yè)務(wù)時空分布多樣性條件下的服務(wù)可持續(xù)性機理，碎片化通信資源動態(tài)分配優(yōu)化方法，研發(fā)“空基-地基”異構(gòu)組網(wǎng)的接入和切換協(xié)議，空基-地基鏈路QoS需求優(yōu)化模型，建立“空-地”一體化聯(lián)網(wǎng)協(xié)作傳輸聯(lián)合優(yōu)化模型、大規(guī)模并發(fā)通信的擁塞避免機制和鏈路控制方法。研究無人機與網(wǎng)聯(lián)車的協(xié)同定位技術(shù)，空基網(wǎng)、地基耦合狀態(tài)下無人機、聯(lián)網(wǎng)車最優(yōu)路徑估算方法，無人機與網(wǎng)聯(lián)車耦合作用下的集群控制方法，無人機與網(wǎng)聯(lián)車的自主接駁與任務(wù)載荷交接技術(shù)，研發(fā)無人機與網(wǎng)聯(lián)車組網(wǎng)協(xié)同聯(lián)動控制系列軟硬件裝備。
3. 基礎(chǔ)設(shè)施
（1）交通重大基礎(chǔ)設(shè)施智能聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測與預(yù)警
針對國家路網(wǎng)重點基礎(chǔ)設(shè)施運行安全與效率問題，重點突破橋梁與隧道快速智能巡檢裝備，國家干線公路基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)感知、安全預(yù)警與智能聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管技術(shù)，航道要素信息全面感知、廣泛互聯(lián)、深度挖掘系列關(guān)鍵技術(shù)，跑道性能狀態(tài)智能監(jiān)測、評價與預(yù)警技術(shù)，飛行區(qū)設(shè)施的智能化及互聯(lián)技術(shù)，提升交通基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測和服務(wù)能力，提高設(shè)施的維護管理水平。
（2）基于大數(shù)據(jù)的交通重大基礎(chǔ)設(shè)施智能化養(yǎng)護
突破道路、橋梁、隧道、機場等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施耐久性、高性能工程材料、工程材料的循環(huán)利用、基于大數(shù)據(jù)及“互聯(lián)網(wǎng)+”的建設(shè)與養(yǎng)護管理智能化等方面的核心技術(shù)，形成新一代公路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計、建設(shè)、養(yǎng)護與運維技術(shù)體系，顯著提升我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)能力與運輸效率。
（3）綜合交通樞紐協(xié)同運行與服務(wù)
研究智能客運樞紐系統(tǒng)架構(gòu)與運行模式，研發(fā)多層次大規(guī)模密集客流遠程監(jiān)測與動態(tài)預(yù)警、多方式交通服務(wù)協(xié)同組織與聯(lián)合調(diào)度、樞紐客流快速疏散等技術(shù)，開發(fā)樞紐協(xié)同運行管理系統(tǒng)、樞紐智能化導(dǎo)航導(dǎo)乘系統(tǒng)；研究基于物聯(lián)網(wǎng)的綜合貨運樞紐接駁轉(zhuǎn)運要素智能感知、動態(tài)組網(wǎng)、全程管控與智能調(diào)度技術(shù)方法，研發(fā)貨運樞紐作業(yè)狀態(tài)智能監(jiān)測、風險識別與自動預(yù)警技術(shù)，研制貨運樞紐接駁轉(zhuǎn)運協(xié)同組織與調(diào)度系統(tǒng)。
4. 營運管理
（1）城市綜合交通系統(tǒng)智能化協(xié)同管控技術(shù)
面向城市交通多模式、綜合性和復(fù)雜性，研究突破城市交通協(xié)同管控、綜合交通集成服務(wù)、交通系統(tǒng)在線動態(tài)仿真等關(guān)鍵技術(shù)；構(gòu)建多模式交通協(xié)同管控與綜合服務(wù)集成測試平臺，建立城市多模式交通系統(tǒng)智能化協(xié)同管控平臺，城市綜合交通系統(tǒng)互聯(lián)與集成服務(wù)平臺；構(gòu)建城市交通系統(tǒng)運行在線仿真測試平臺，建立多模式交通計算機仿真環(huán)境及人機交互環(huán)境，交互式城市交通系統(tǒng)運行動態(tài)仿真平臺；形成城市綜合交通協(xié)同管控、動態(tài)仿真等方面的技術(shù)標準和規(guī)范；提高城市交通系統(tǒng)運行效率和綜合服務(wù)水平。
（2）區(qū)域綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)運行與服務(wù)決策支持技術(shù)
重點突破區(qū)域交通運輸態(tài)勢監(jiān)測、區(qū)域綜合交通運輸組織調(diào)度、應(yīng)急指揮與協(xié)調(diào)聯(lián)動、區(qū)域交通信息服務(wù)走廊等關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)區(qū)域綜合交通運行監(jiān)測與智能化分析平臺、區(qū)域綜合交通應(yīng)急指揮與協(xié)調(diào)聯(lián)動平臺、區(qū)域綜合交通信息公眾服務(wù)集成平臺、運輸通道交通信息綜合服務(wù)平臺，提升區(qū)域綜合交通運行效率和服務(wù)水平。
（3）城市群智能客運系統(tǒng)
突破基于大數(shù)據(jù)的海量時空離散客運出行數(shù)據(jù)信息采集、匯聚與融合，移動互聯(lián)環(huán)境下客流特性動態(tài)預(yù)測與預(yù)警，城市群多級客運網(wǎng)絡(luò)協(xié)同優(yōu)化，城市群客運走廊狀態(tài)監(jiān)測與動態(tài)資源分配等技術(shù)，形成城市群高精度客流監(jiān)測分析體系，建成城市群智能客運大數(shù)據(jù)平臺、客運走廊運行狀態(tài)監(jiān)測與道路資源動態(tài)分配系統(tǒng)、城市群多尺度客運智能化評估支持系統(tǒng)；形成移動互聯(lián)環(huán)境下需求響應(yīng)式公交客運、共享交通的社會模型和服務(wù)體系，突破非常規(guī)客流下客流引導(dǎo)組織與應(yīng)急處置、城市群客運運力供需實時評價和動態(tài)排班調(diào)度等技術(shù)，建成城際需求響應(yīng)式客運系統(tǒng)、區(qū)域快速客運協(xié)調(diào)調(diào)度系統(tǒng)和智能客運一體化終端及系統(tǒng)檢測平臺。
（4）高效貨物運輸與智能物流技術(shù)
立足“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流，突破多式聯(lián)運發(fā)展需求下載運裝備標準化與專業(yè)化、貨物運輸組織與管理、物流信息綜合集成與智能化服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)，形成多方式、多載運工具、全運輸流程間高效匹配銜接的裝運和轉(zhuǎn)運技術(shù)裝備體系，建立以多式聯(lián)運為核心的跨方式、跨行業(yè)、跨區(qū)域一體化高效貨物運輸組織與服務(wù)體系，為提升全社會物流服務(wù)效率與品質(zhì)、降低社會物流成本提供技術(shù)支撐。
（5）綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)運行風險辨識與防控技術(shù)
研究多方式個體交通行為特征識別與解析、基于大數(shù)據(jù)的群體交通行為風險辨識等技術(shù)，構(gòu)建面向綜合運輸運行風險防控的交通行為風險監(jiān)測與調(diào)控系統(tǒng)；研究多種運輸方式下的交通網(wǎng)絡(luò)運行風險評估及服務(wù)優(yōu)化，構(gòu)建多種交通運輸方式下的交通網(wǎng)絡(luò)運行風險評估與決策支持平臺；研究主干交通運輸網(wǎng)絡(luò)運行風險感知及快速處置，形成重點交通對象通行風險全程化監(jiān)管體系，構(gòu)建具有立體化監(jiān)測、智能化研判及全方位預(yù)警等功能的交通運行風險處置與決策支持平臺。
（6）基于船岸協(xié)同的內(nèi)河航運安全管控與緊急搜救技術(shù)
研究內(nèi)河水域風險因素的識別技術(shù)、大型客船及危險品船舶風險評估技術(shù)，研發(fā)通航運行系統(tǒng)的安全風險在線分析和預(yù)警技術(shù)，構(gòu)建基于柔性工程的內(nèi)河航運安全風險可視化與預(yù)警平臺。研究水上交通應(yīng)急保障能力提升技術(shù)，研發(fā)多發(fā)性、突發(fā)性水上交通事故情景構(gòu)建及交互式人員訓(xùn)練技術(shù)，水面和水下的智能搜救裝備，建設(shè)水上交通事故應(yīng)急處置決策支持平臺。
5. 創(chuàng)新能力
（1）協(xié)同式智能車路系統(tǒng)集成平臺
研究封閉環(huán)境、半開放環(huán)境條件下現(xiàn)實和虛擬測試場景規(guī)劃與優(yōu)化布設(shè)方法，研發(fā)高速公路、城市道路、惡劣氣象等環(huán)境下智能車路系統(tǒng)信息交互有效性和適應(yīng)性測試、智能車輛安全性和適應(yīng)性綜合測試等技術(shù)；研發(fā)多種場景下智能車路綜合集成測試環(huán)境和綜合評估技術(shù)規(guī)范體系以及相關(guān)技術(shù)裝備；開展城市道路協(xié)同式智能車路系統(tǒng)集成與示范應(yīng)用、高速公路智能車路協(xié)同系統(tǒng)集成與示范應(yīng)用。
（2）面向復(fù)雜環(huán)境的城市交通情景再現(xiàn)系統(tǒng)集成與示范平臺
研究基于大數(shù)據(jù)的城市土地利用-交通基礎(chǔ)設(shè)施-交通運行狀態(tài)動靜態(tài)一體化表達模型，研發(fā)城市平行虛擬交通系統(tǒng)與決策支持平臺；在京津冀、長三角等區(qū)域構(gòu)建規(guī)?；?lián)網(wǎng)聯(lián)控的城市交通智能化協(xié)同管控系統(tǒng)和在線仿真測試系統(tǒng)，建成城市交通系統(tǒng)智能化管控技術(shù)集成測試和綜合示范基地；建立優(yōu)勢科技資源高效共享機制，利用基地對技術(shù)研發(fā)成果進行綜合集成和實驗驗證，加快產(chǎn)學(xué)研用與成果轉(zhuǎn)化推廣進程。
四、重點任務(wù)布局
（一）擬突破的體系化核心技術(shù)
1. 能源動力電動化技術(shù)
實現(xiàn)載運裝備完成其使命所需各種功能的各種機械過程電力驅(qū)動的所有單元技術(shù)及其各種組合集成應(yīng)用模式的技術(shù)體系。
2. 載運裝備輕量化技術(shù)
在確保載運裝備完成其使命前提下，使載運裝備自身質(zhì)量最小化的所有單元技術(shù)及其各種組合集成模式的技術(shù)體系。
3. 交通系統(tǒng)智能化技術(shù)
在現(xiàn)代信息技術(shù)、智能技術(shù)與交通系統(tǒng)融合基礎(chǔ)上，旨在全面提升交通系統(tǒng)運行和服務(wù)安全性、可靠性、效率和服務(wù)水平的交通系統(tǒng)及其運行環(huán)境狀態(tài)的自主化感知、處理、診斷以及決策/決策支持單元技術(shù)及其各種組合集成應(yīng)用模式的技術(shù)體系。
4. 載運裝備譜系化技術(shù)
可以支撐載運裝備設(shè)計、驗證、評估、制造、運維全生命周期適應(yīng)性、協(xié)同性和一體化使能的，支持快速協(xié)同設(shè)計、虛擬驗證、柔性制造和高效運維功能實現(xiàn)的，所有單元技術(shù)及其組合集成應(yīng)用模式的技術(shù)體系。
5. 交通運輸系統(tǒng)一體化技術(shù)
支持單一類型交通運輸系統(tǒng)實現(xiàn)運營管理與服務(wù)一體化、不同類型交通運輸系統(tǒng)實現(xiàn)運營管理和服務(wù)協(xié)同化的所有單元技術(shù)及其組合集成應(yīng)用模式的技術(shù)體系。
6. 交通運輸服務(wù)泛在化技術(shù)
在交通運輸系統(tǒng)一體化基礎(chǔ)上，支撐實現(xiàn)交通運輸服務(wù)的“隨時、隨地、隨需”獲得性的所有單元技術(shù)及其組合集成應(yīng)用模式的技術(shù)體系。
7. 交通運輸走廊化技術(shù)
支持形成地區(qū)間、城市間或線狀聯(lián)接若干城市的大容量、快捷運輸通道（貨運走廊或客運走廊）的所有單元技術(shù)及其組合集成應(yīng)用模式的技術(shù)體系。
8. 交通運輸跨國互聯(lián)互通技術(shù)
實現(xiàn)對相鄰地區(qū)或國家交通系統(tǒng)不同技術(shù)體制適應(yīng)性，支持載運裝備跨境/跨地區(qū)不間斷運行的所有單元技術(shù)及其組合集成應(yīng)用模式的技術(shù)體系。
9. 交通基礎(chǔ)設(shè)施性能保持與提升技術(shù)
從長壽命綠色材料、服役狀態(tài)快速感知識別、全壽命周期性能演化評估和預(yù)測、災(zāi)后快速恢復(fù)和大數(shù)據(jù)決策支持，系統(tǒng)構(gòu)建交通基礎(chǔ)設(shè)施性能保持和提升技術(shù)體系。
（二）重點專項布局
1. 新能源汽車
突破包括純電動汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車以及其他新型動力驅(qū)動汽車關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建我國新能源汽車核心技術(shù)體系、提高產(chǎn)業(yè)化能力和持續(xù)創(chuàng)新能力。
2. 軌道交通
形成我國軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標準規(guī)范在內(nèi)的成果體系，滿足我國軌道交通作為全局戰(zhàn)略性骨干運輸網(wǎng)絡(luò)的高效能、綜合性、一體化、可持續(xù)發(fā)展需求，具備國際競爭優(yōu)勢。
3. 綜合交通運輸與智能交通
突破交通運輸系統(tǒng)綜合化關(guān)鍵技術(shù)，形成我國“點-線-區(qū)域”綜合交通協(xié)同管理與泛在服務(wù)核心技術(shù)體系，形成我國新一代智能交通技術(shù)架構(gòu)和IT使能交通流管控、出行服務(wù)和交通資源配置優(yōu)化核心技術(shù)與系統(tǒng)裝備體系。
4. 海洋運輸
突破大型海運船舶智能導(dǎo)航系列關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)適應(yīng)智能船舶特點的新型船載通信導(dǎo)航系統(tǒng)與裝備；突破高性能及特種船舶設(shè)計、制造和運維核心技術(shù)，研制國家海洋戰(zhàn)略急需的高技術(shù)、高性能船舶、高效通用配套產(chǎn)品和超大型港口、深水航道建設(shè)維護技術(shù)；形成我國海洋運輸和海洋巡管監(jiān)控、調(diào)度和應(yīng)急關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)裝備體系，構(gòu)建國家海洋高技術(shù)載運裝備與大型航運基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)創(chuàng)新能力和國家戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)能力。
5. 航空運輸
突破支撐我國低空空域開放、通用/特種航空發(fā)展、民航節(jié)能減排、航空應(yīng)急救援體系所需關(guān)鍵技術(shù)，形成核心技術(shù)與系統(tǒng)裝備體系，研制平臺性通用航空器產(chǎn)品，建立滿足支撐我國通航運輸體系建設(shè)所需的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化、運維支持能力和工業(yè)化通用機場建造等技術(shù)體系。
6. 道路交通基礎(chǔ)設(shè)施
從載運工具-基礎(chǔ)設(shè)施-服役環(huán)境相互作用大系統(tǒng)行為理解與分析出發(fā)，研究道路交通基礎(chǔ)設(shè)施服役性能演化、改性和功能持續(xù)機理，攻克長壽命綠色材料制備、魯棒結(jié)構(gòu)設(shè)計、服役狀態(tài)快速感知識別、全壽命周期性能演化評估和預(yù)測、災(zāi)后快速恢復(fù)、改性延壽和大數(shù)據(jù)決策支持技術(shù)，形成功能完整、普遍適用和綜合全面的交通基礎(chǔ)設(shè)施性能保持和提升技術(shù)體系。
7. 載運裝備輕量化
圍繞我國骨干交通方式載運裝備效能提升需求，形成面向典型類型載運裝備輕量化的新材料、新結(jié)構(gòu)、新構(gòu)型設(shè)計、制備、制造關(guān)鍵技術(shù)，研制具有優(yōu)異理化、可制造及改性性能的新材料產(chǎn)品系列，建立我國高效能載運裝備輕量化材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造及產(chǎn)品化核心技術(shù)及創(chuàng)新能力體系。
8. 載運裝備譜系化
以各種交通運輸系統(tǒng)載運裝備滿足多樣化、定制化、個性化需求為目的，突破載運裝備設(shè)計、驗證、評估、制造、運維全生命周期適應(yīng)性、協(xié)同性和一體化技術(shù)瓶頸，形成載運裝備快速協(xié)同設(shè)計、虛擬驗證、柔性制造和高效運維核心技術(shù)與系統(tǒng)平臺體系，構(gòu)建我國各交通方式載運裝備按需定制技術(shù)、制造、運維支持創(chuàng)新能力體系，形成具有全球競爭力的載運裝備譜系。
（三）重大科技工程布局
1. 基于空天車地信息一體化的軌道安全與運營保障技術(shù)集成示范工程
以滿足我國西部稀疏鐵路網(wǎng)運營、服務(wù)和國家安全需求、以及與“一帶一路”國家跨國運輸管理與服務(wù)需求為目的，以天基、空基專用載具和天基、空基、車載和地基信息感知、傳輸、處理與決策應(yīng)用技術(shù)成果為依托，在我國西部地區(qū)實現(xiàn)上述技術(shù)成果的規(guī)?；蓱?yīng)用，形成體系可復(fù)制、規(guī)?？蓴U展、應(yīng)用可定制的，既有顛覆性技術(shù)特征的鐵路安全與運營保障體系化技術(shù)和全新的低成本、高費效比和高效能系統(tǒng)裝備體系和持續(xù)創(chuàng)新能力體系。
2. 國家軌道交通綜合實驗與系統(tǒng)測試驗證環(huán)境
在既有技術(shù)集成和研發(fā)必要技術(shù)的基礎(chǔ)上，建設(shè)完全不依賴于既有軌道交通運營資源，可以對各種導(dǎo)向運輸系統(tǒng)單元技術(shù)、系統(tǒng)技術(shù)和體系化技術(shù)進行實驗、試驗、測試、評估和認證的功能綜合、條件完備、場景可配置的國家實驗基地，具備向全球展示我國軌道交通技術(shù)的能力、為全球面向或相關(guān)于導(dǎo)向運輸系統(tǒng)的科技創(chuàng)新提供全生命周期支撐服務(wù)的能力，使中國成為全球唯一具備此能力的國家。
3. 國家戰(zhàn)略性交通運輸走廊化技術(shù)集成示范工程
綜合集成應(yīng)用聯(lián)合運輸、接入運輸、快捷運輸和交通運輸一體化技術(shù)，建設(shè)以連接我國特大城市、遠距離重要經(jīng)濟區(qū)為特征，以高速鐵路（客運/高速客貨混運）和大軸重鐵路（貨運/客貨混運）為骨干，以道路、水路運輸為接入的大容量、高密度、便捷化運輸走廊示范工程，充分集成驗證和發(fā)揮鐵路作為世界性運輸走廊技術(shù)在構(gòu)成我國綜合性運輸走廊和促進我國各大經(jīng)濟區(qū)間運輸走廊網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中的作用，形成我國自主、可向全球推廣的交通運輸走廊技術(shù)和裝備體系。
4. 樞紐航空港（群）交通綜合管控技術(shù)集成示范工程
集成應(yīng)用多源交通和環(huán)境信息感知與服務(wù)技術(shù)、空側(cè)協(xié)同高效運行控制技術(shù)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)與協(xié)同運營技術(shù)、多方式交通協(xié)同運行組織與控制關(guān)鍵技術(shù)、應(yīng)急處置關(guān)鍵技術(shù)、港群間航路協(xié)同優(yōu)化與流量控制技術(shù)，選擇在建或?qū)⒔ǖ某笮蜆屑~機場為中心，覆蓋其鄰接航空港群，建設(shè)樞紐航空港（群）高效協(xié)同運行系統(tǒng)集成應(yīng)用示范工程，對我國自主化技術(shù)與系統(tǒng)裝備進行應(yīng)用驗證評價和優(yōu)化，徹底打破該領(lǐng)域國外對我國的壟斷。
5. 跨歐亞高速鐵路互聯(lián)互通技術(shù)集成示范工程
集成應(yīng)用我國高速列車走行、供電、通信信號、基礎(chǔ)設(shè)施多標準互操作技術(shù)，選擇已與我國建立鐵路建設(shè)合作關(guān)系的“一帶一路”國家在建或?qū)⒔ㄨF路工程，建立規(guī)?；瘜嶒炇痉秴^(qū)段，對我國高速鐵路技術(shù)的跨國互聯(lián)互通能力和全球適應(yīng)性進行驗證和展示。
6. 寬帶移動互聯(lián)的空地立體交通運輸系統(tǒng)測試驗證環(huán)境
在既有技術(shù)集成和研發(fā)必要技術(shù)的基礎(chǔ)上，建設(shè)完全不依賴于既有交通系統(tǒng)資源，可以對未來移動寬帶互聯(lián)條件下、無人駕駛載運工具為主體，軌道交通、道路交通、空中交通相互交織的立體交通運輸系統(tǒng)單元技術(shù)、系統(tǒng)技術(shù)和體系化技術(shù)進行實驗、試驗、測試、評估和認證的功能綜合、條件完備、場景可配置的國家實驗基地。
7. 低空空域監(jiān)管與利用關(guān)鍵技術(shù)示范工程
低空空域是國家重要戰(zhàn)略資源，是通用航空的主要活動區(qū)域。適時、有序推進低空空域開放，是通用航空快速發(fā)展和安全有序運行、打開通航產(chǎn)業(yè)萬億級市場規(guī)模的必需。完善低空空域分類標準和運行管理規(guī)范，制定完善的法規(guī)標準；研發(fā)低空空域監(jiān)管和服務(wù)技術(shù)，建設(shè)通航監(jiān)控與服務(wù)保障體系，為通用航空飛行及時提供飛行跟蹤、氣象服務(wù)、應(yīng)急救援，以及要地低空防衛(wèi)支持；設(shè)立省級低空空域管理改革試點空域，開展低空空域監(jiān)管與利用關(guān)鍵技術(shù)示范工程。
8. 道路基礎(chǔ)設(shè)施能力保持與提升技術(shù)集成應(yīng)用示范工程
依托國家或區(qū)域規(guī)劃建設(shè)通道，建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施能力保持與提升技術(shù)集成應(yīng)用示范工程，驗證長壽命綠色材料、監(jiān)測、檢測、評估、功能提升、大數(shù)據(jù)決策支持等技術(shù)適用性，為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施能力保持和提升提供完善技術(shù)體系。
9. “一帶一路”港口智能化運輸和管理技術(shù)集成示范工程
集成應(yīng)用我國在智能港口、智能船舶、船聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等方面技術(shù)優(yōu)勢，以國家“一帶一路”典型港口為依托，建設(shè)具有高度智能化、信息化的港口、船舶、貨物運輸綜合管理和服務(wù)集成示范工程，為“一帶一路”國家戰(zhàn)略節(jié)點提供我國自主技術(shù)的智能港口和智能船舶系列裝備體系。
10. 中國海區(qū)e-航海技術(shù)集成示范工程
針對當前全球范圍內(nèi)實施e-航海戰(zhàn)略的重大需求，綜合運用船舶狀態(tài)感知、船舶先進導(dǎo)航、船岸通信優(yōu)化控制以及岸基綜合信息支持等技術(shù)，在中國海區(qū)熱點航線建設(shè)大范圍e-航海示范工程，為海運船舶提供“從碼頭至碼頭”的全程航行相關(guān)服務(wù)，實現(xiàn)海上安全、保安和海上環(huán)境保護的目的，同時也為e-航海新技術(shù)和新裝備的研發(fā)以及新標準的制定提供驗證平臺。
五、保障措施
以建設(shè)“安全交通、高效交通、綠色交通、和諧交通”需求為目標，加強交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等保障研究的科研條件建設(shè)，夯實科技創(chuàng)新的物質(zhì)條件基礎(chǔ)，提升科研條件保障能力。
（一）圍繞重點任務(wù)布局，推進國家技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)
圍繞規(guī)劃重點任務(wù)布局，加強以國家技術(shù)創(chuàng)新中心等國家級科研基地為重要載體的科學(xué)研究基地建設(shè)，以提升交通科技創(chuàng)新能力為目標，著眼長遠和全局，統(tǒng)籌國內(nèi)外科技資源共享服務(wù)平臺和科研條件，在孕育原始創(chuàng)新、推動學(xué)科發(fā)展和前沿技術(shù)研發(fā)方面發(fā)揮重要作用，在交通系統(tǒng)各學(xué)科領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)并跑和領(lǐng)跑，產(chǎn)出國際一流成果，形成面向全球、服務(wù)全行業(yè)的合作、開放、共贏的創(chuàng)新平臺體系。重點推進高速列車國家技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)和面向全球的科技創(chuàng)新模式與體制機制構(gòu)建。
（二）堅持規(guī)劃目標導(dǎo)向，加強資源統(tǒng)籌和組織實施
堅持目標導(dǎo)向，充分調(diào)動交通運輸主管部門、科研機構(gòu)、大專院校、企業(yè)的行業(yè)和社會資源，形成促進行業(yè)科技進步與創(chuàng)新的合力，圍繞營造良好創(chuàng)新生態(tài)，加強創(chuàng)新鏈各環(huán)節(jié)規(guī)劃協(xié)調(diào)和銜接，推進和保障科技重點任務(wù)的實施；研究其所需要的政策、科研環(huán)境和保障條件，堅持以調(diào)動科研工作者的積極性和創(chuàng)造性為目的，形成推動與支持我國交通科技發(fā)展的政策工具及管理措施；形成規(guī)劃引導(dǎo)資源配置的機制，從政策法規(guī)、資源配置、監(jiān)督評估等方面加強統(tǒng)籌規(guī)劃和完善任務(wù)落實機制。
（三）發(fā)揮各主體責任擔當，確保科技資金投入合理穩(wěn)定
交通科技資金投入是重要的公共性戰(zhàn)略投資，在國家預(yù)算內(nèi)，建立穩(wěn)定的交通科技資金；發(fā)揮好財政科技投入的引導(dǎo)激勵作用和市場配置各類創(chuàng)新要素的導(dǎo)向作用，優(yōu)化創(chuàng)新資源配置，引導(dǎo)社會資源投入創(chuàng)新；正確處理政府推動與市場配置資源兩者之間的關(guān)系，合理制定差異化的資金政策，形成財政資金、金融資本、社會資本多方投入的新格局；繼續(xù)爭取中央和地方財政加大對交通科技發(fā)展的支持力度。
（四）聚焦創(chuàng)新能力需求，健全交通科技多層次人才建設(shè)
人才是創(chuàng)新能力體系的最重要組成要素。圍繞創(chuàng)新能力需求，加強人才發(fā)展統(tǒng)籌規(guī)劃和分類指導(dǎo)，組織實施人才培養(yǎng)計劃，完善人才培養(yǎng)體系；以高層次戰(zhàn)略性專家人才、各專業(yè)領(lǐng)域科技領(lǐng)軍人才和創(chuàng)新型專門人才培養(yǎng)為重點，發(fā)揮交通科技創(chuàng)新戰(zhàn)略性專家作用，完善交通科技人才的獲取、培養(yǎng)和使用機制體制，優(yōu)化交通科技帶頭人的培養(yǎng)機制，積極推進科技創(chuàng)新團隊建設(shè)。形成“培養(yǎng)中發(fā)揮、發(fā)揮中培養(yǎng)”的人才培養(yǎng)新模式。
（五）圍繞創(chuàng)新任務(wù)目標，健全創(chuàng)新過程管控與保障機制
強化部門、行業(yè)、國內(nèi)外創(chuàng)新能力協(xié)同的制度性安排和糾錯機制，確保國家創(chuàng)新資源能圍繞創(chuàng)新規(guī)劃任務(wù)有效配置；加強技術(shù)預(yù)測、重點專項凝練、專項實施過程管理在創(chuàng)新任務(wù)、研究內(nèi)容、目標指標、研發(fā)質(zhì)量等方面一致性保障的制度和機制安排；有效發(fā)揮產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等創(chuàng)新機制作用，順暢技術(shù)創(chuàng)新鏈，盡快完成保障國際創(chuàng)新能力資源有效集成的體制機制安排；建立面向質(zhì)量保障、過程淘汰、圍繞創(chuàng)新目標的創(chuàng)新資源重組的過程管理與控制機制，保障科技創(chuàng)新規(guī)劃目標的實現(xiàn)。
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