在改革開(kāi)放偉大實(shí)踐的深遠(yuǎn)影響下，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)生了翻天覆地的變化，各行各業(yè)都分享著巨大的改革紅利，同時(shí)也成就了當(dāng)今中國(guó)如火如荼的汽車工業(yè)。
 

　　新時(shí)代下的機(jī)制改革

　　改革開(kāi)放40年來(lái)，在前30年，汽車和零部件企業(yè)以國(guó)有控股為主或國(guó)有相對(duì)控股，同時(shí)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)參與管理的體制、機(jī)制，對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有好處的。國(guó)有股權(quán)的存在保證了企業(yè)具有國(guó)家信用特征，而民營(yíng)特性的管理層更具有市場(chǎng)意識(shí)，這樣的混合所有制讓企業(yè)更容易獲得供應(yīng)鏈體系的支持。

　　改革開(kāi)放的最近一個(gè)十年，尤其是黨的十八大以來(lái)，國(guó)家主導(dǎo)下的企業(yè)改革，讓國(guó)有、民營(yíng)企業(yè)能更加發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。國(guó)有企業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步在軍工、航天航空等領(lǐng)域繼續(xù)牢牢掌握主動(dòng)權(quán)，而在以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為目標(biāo)進(jìn)行資源配置的大眾消費(fèi)領(lǐng)域，要大力推動(dòng)企業(yè)市場(chǎng)化發(fā)展。未來(lái)汽車企業(yè)股份制發(fā)展應(yīng)該進(jìn)一步放開(kāi)，減少國(guó)有控股比例，國(guó)有股份與民營(yíng)股份相對(duì)持平，或國(guó)有持股進(jìn)一步減少，這是在充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)實(shí)施混改的最終目的。

　　汽車業(yè)是市場(chǎng)化程度非常充分的產(chǎn)業(yè)，是全球化的產(chǎn)業(yè)，不論是人才還是技術(shù)資源都需要實(shí)現(xiàn)全球配置。汽車產(chǎn)業(yè)體制、機(jī)制的改革必須以市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)為目標(biāo)，把企業(yè)作為市場(chǎng)主體才能保證企業(yè)充分參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在我國(guó)汽車市場(chǎng)，長(zhǎng)城、吉利等企業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)也得益于民營(yíng)企業(yè)的體制、機(jī)制優(yōu)勢(shì)。

　　所以選擇什么樣的體制與機(jī)制，主要依據(jù)企業(yè)所處的行業(yè)和領(lǐng)域，如果面臨的是大眾百姓的消費(fèi)需求，面臨的是充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，企業(yè)也必須具備相應(yīng)的體制與機(jī)制。
 

　　自主創(chuàng)新與國(guó)際并購(gòu)

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)距離發(fā)展“百年”，仍有幾十年的路要走。當(dāng)前，中國(guó)自主汽車在外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面進(jìn)步非常明顯，但在動(dòng)力總成、電子控制等一些核心技術(shù)與先進(jìn)外企相比仍有很大差距，很多時(shí)候我們知其然而不知其所以然，還需要大量的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品迭代。創(chuàng)新就是在試錯(cuò)，不經(jīng)歷失敗的創(chuàng)新是沒(méi)有價(jià)值的。我們就要在試錯(cuò)中創(chuàng)新，不斷沉淀和積累。

　　我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走過(guò)了“引進(jìn)消化再創(chuàng)新”的階段，其實(shí)就是模仿創(chuàng)新、吸收創(chuàng)新，再到原始創(chuàng)新?，F(xiàn)在，中國(guó)汽車零部件企業(yè)都進(jìn)入了原始創(chuàng)新的階段。過(guò)去幾十年，無(wú)論整車的“四大工藝”，還是零部件供應(yīng)體系，我們可以模仿，外觀形式模仿容易，但內(nèi)在精氣神兒是模仿不了的，也是買不來(lái)的。技術(shù)和管理也需要長(zhǎng)時(shí)間的專注、投入和積累，尤其是研發(fā)體系與能力的培養(yǎng)，我們要營(yíng)造良好的氛圍，讓科技人才發(fā)揮作用，建立正向開(kāi)發(fā)體系。

　　自主發(fā)展是道，并購(gòu)整合是術(shù)。并購(gòu)是在一定階段內(nèi)補(bǔ)自己短板，但拿過(guò)來(lái)的要充分理解對(duì)方的發(fā)展內(nèi)涵。歐美一些優(yōu)秀的家族企業(yè)由于種種原因給我們提供了并購(gòu)的資源。作為并購(gòu)方的中國(guó)企業(yè)，最關(guān)鍵的是有沒(méi)有能力去駕馭和吸收這些百年老店，核心在于文化包容。綜觀汽車市場(chǎng)成功的并購(gòu)案例，包括吉利與沃爾沃、均勝電子與德國(guó)普瑞等，中方企業(yè)都十分尊重被收購(gòu)方的管理層，為原有的團(tuán)隊(duì)提供大力支持。吉利向沃爾沃學(xué)習(xí)吸收了很多精華，也大量借鑒沃爾沃的技術(shù)，但這種借鑒是真正的市場(chǎng)行為，是要付出資本的，而不是強(qiáng)迫性的行政手段，吉利做得恰到好處。吉利汽車董事長(zhǎng)李書福對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有非常深刻的認(rèn)識(shí)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有敬畏之心，尊重技術(shù)，尊重人才，所以吉利有了今天的成就。雖然近五年汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際并購(gòu)的機(jī)會(huì)很多，但未來(lái)這種形勢(shì)不會(huì)持久，整合發(fā)展雖是大勢(shì)，但機(jī)會(huì)可遇不可求。中國(guó)汽車企業(yè)能不能消化并購(gòu)，關(guān)鍵還是自主創(chuàng)新和管理能力的提升。
 

　　“新四化”下的行業(yè)變局

　　在“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的趨勢(shì)之下，我們從“彎道超車”到“換道超車”，大力發(fā)展新能源汽車，一定會(huì)實(shí)現(xiàn)“趕超”，但不是在三五年內(nèi)，可能需要10年，甚至20年。

　　我國(guó)為什么選擇“換道”，選擇電動(dòng)化？因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電控系統(tǒng)相關(guān)的一些關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)幾乎被外企壟斷，市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中，相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與投放迎來(lái)的是外企的戰(zhàn)略性降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，被設(shè)置行業(yè)壁壘，企業(yè)在技術(shù)還未獲得市場(chǎng)認(rèn)可之時(shí)就已經(jīng)開(kāi)始虧損。

　　所以，發(fā)展電動(dòng)汽車是國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的正確指引，主導(dǎo)方向十分明確，補(bǔ)貼政策起到了很大的促進(jìn)作用，新能源整車市場(chǎng)、“三電”零部件企業(yè)得到了發(fā)展和成長(zhǎng)。如果市場(chǎng)培育前期沒(méi)有補(bǔ)貼，把電動(dòng)化技術(shù)完全放開(kāi)，中國(guó)企業(yè)很可能被大量涌入的外資企業(yè)壓制，再次走傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的老路。但不可否認(rèn)，隨著市場(chǎng)和技術(shù)的逐漸成熟，補(bǔ)貼必然會(huì)逐漸減少，直到完全取消。

　　在網(wǎng)絡(luò)化、智能化方面，“BAT”等中國(guó)企業(yè)已經(jīng)走在世界前列，技術(shù)應(yīng)用能力強(qiáng)。共享化更符合中國(guó)人口多、汽車人均保有量少的特征，是一種全新的商業(yè)模式。因此，在符合中國(guó)國(guó)情的“新四化”趨勢(shì)之下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有可能在未來(lái)10~20年內(nèi)實(shí)現(xiàn)超越。

　　當(dāng)然，“換道超車”也需要理性分析，我們應(yīng)直面差距，奮勇直追，強(qiáng)化“整零”風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的合作理念。從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)考量，我國(guó)汽車零部件企業(yè)需要愛(ài)護(hù)和關(guān)心，而企業(yè)家們更要有夢(mèng)想與情懷。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了“耐得住寂寞的20年”，現(xiàn)在我們?nèi)孕枰@份堅(jiān)守與堅(jiān)持。再過(guò)20年，中國(guó)一定會(huì)出現(xiàn)一批汽車和零部件企業(yè)與國(guó)際巨頭并駕齊驅(qū)。